近日。力帆因为财政问题。霎时间霸占了汽车界新闻头版。该品牌诞生于1992年的重庆地区。初期以模仿生产本田摩托车为主。因力帆摩托售价低廉。而一战成名。进入2006年。力帆汽车开始转战轿车领域。
十多年后。力帆汽车因财政问题前途未卜。然而在这个"生死存亡"之时。你能否想起力帆的其中一款轿车呢？或许你并不能想起。但说哥想起的是它——力帆320。该车应该是力帆家族最为引人注目的一台车。月销曾一度高达7000辆。
一。"魔力"十足的外观
力帆320整体外观像极了MINI。车头整体采用十多年前MINI的"设计语言"。倒梯形的进气格栅。拐角处运用弧线过渡。让进气格栅更显精致。配以倾斜的"花生"大灯作为点缀。提升车头的辨识度。值得注意的是该车的发动机盖。大灯上方采用MINI同款的弧线造型。让车头整体更有MINI的神韵。
车身侧面。力帆320超前得采用了十年前MINI家族并没的前后双侧门设计。更方便后排乘客上下车。车侧底部以黑色防刮材质贯穿。搭配前叶子板边上的方格旗图案。使力帆320更显动感。但这样的设计仅出现在冠军版车型上。另外。车门拉手采用底漆配色。这或许是设计师有意而为之。留给车主更多改装空间（节约成本）。
尾部整体同样依照MINI家族式设计。无论是尾门还是尾灯。整体观感无不让人联想到MINI。但细节处还是有设计师的一点小心思的。如尾部上方的小尾翼和下方的扰流设计。这些都是MINI车型上没有的配置。使得整车尾部更是"青出于蓝"。
二。欠缺"模力"的内饰
力帆320外观方面用力模仿。但进入车内模仿感较为欠缺。除了那"米奇"造型的仪表台。配以蓝色背光。能让人联想到MINI以外。其他部分就显得较为廉价了。方向盘作为汽车与驾驶者连接的其中一部分。略高且不能调节的方向盘设定。让驾驶者较为难受。整车的座椅也欠缺一定的包裹性。同时填充物较薄。乘坐感受较为一般。
进入后排。受限于2340mm的轴距。一米七的人坐进去。较为压抑。同时。尾箱空间也并不充裕。搬运大件的物品时。可能需要放倒后排才能完成。但尾箱整体较为规整。配有少量固定绳。方便固定小件物品。细节的设计能看出设计师。在设计力帆320时还是比较用心的。
另外。在安全配置方面。该车虽没配备任何安全气囊。但后排的儿童锁还是配备了。让家长在驾驶时。能放心把小孩安置在后排。值得注意的是。虽然力帆320为两厢设计。被困尾箱时。理论上是可以进入车厢前部脱困。但尾箱锁还是配有内开装置。方便车内人员逃生。从这两个部分。能看出设计师在资源有限的情况下。还是为车内乘员的安全做足准备。
三。驾驶力帆320需要"默契"
在进入驾驶部分前。小编认为有必要介绍一下力帆320低至4.8L/100km的油耗（百度数据）。如此低的油耗得益于型号为LF479Q3的发动机。虽然发动机型号看似是力帆自主研发。但熟悉丰田的朋友。在打开该车发动机盖后肯定会发现。那就是丰田8A的发动机。另外该车整备质量仅为900KG。因此网上的百公里油耗数据还是比较可信。且该车的发动机应该也是比较可靠。
然而光是发动机可靠并没什么用。车辆还是需要其他部件的配合。虽然该车仅行驶一万公里。但从着车开始。车辆仿佛开始"按摩模式"。身体与车辆接触的部分都能感受到车辆一直在抖。让人比较难受。
离合行程很短。且完全感觉不到离合的结合点。只能通过长时间磨合。才能与该车的离合形成默契。顺利起步。方向盘配有机械助力。略重于电子助力方向盘也是正常。理论上机械助力方向盘应该有更清晰的指向性。然而该车方向盘较虚。驾驶者经常会感受不到自己打了多少的方向。同样需要默契才能更好控制该车的方向。
十多年前的自主品牌车型多数采用四轮独立悬挂。让消费者认为该车更为高级。且有更好的舒适性。力帆320也不例外。事实上。力帆320的行驶行驶品质较差。路感极为清晰。让驾乘人员感觉该车整体就像刚性连接。毫无滤震。长途乘坐较为难受。
写在最后的话：
在力帆近期的计划书中提到。"将主营重心调整至摩托车行业。汽车板块则将适时开展合资合作。逐步从汽车制造商向出行。后市场等板块转型"。此话表明。力帆轿车或成"绝唱"。但如力帆320这般"东拼西凑"的车型。或许在刚出现时。因为外观或售价让该车型能有一定的销量。然而产品质量较差。终将导致该车乃至整个品牌形成较差的口碑。最终只会成为不受消费欢迎的产品（品牌）。退出历史舞台。
