F-35加油
飞机和汽车一样。都是要使用燃油作为发动机燃料。但是和汽车加的油不同。飞行器基本使用航空燃油这种专用燃料。其质素与常规的汽车燃油比有很多不同。通常航空燃油都含有一些特殊的添加物成分。以此来降低结冰和高温爆炸而带来的风险。
当然。就算是飞机。不同的机型。款式也需要使用不同种类的航空燃油。一般航空燃油分为两个大类。即航空汽油和航空煤油。它们分别使用在不同的飞机上。
航空汽油。是一种用于飞机的高辛烷值的燃料。较车用汽油挥发比更低。更不容易汽化。含铅量也更低。所以除了飞机发动机外。一些更加娇贵的发动机比如赛车也使用航空汽油作燃料。
一般来说。往复式发动机飞机会选择航空汽油。这种发动机利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能。现代航空汽油的消耗主体地区包括美洲。欧洲和澳洲。但由于航空汽油过于昂贵。像是欧洲部分地区开始使用柴油作为替代。常见的柴油价格低廉且很常见。且具有适合航空使用的优点。
被染成蓝色的航空汽油。以示区分
除了航空汽油。另外一个大头就是航空煤油。这也是螺旋桨飞机和喷气式飞机所选择的燃料。尤其是后者。航空煤油几乎成为了喷气式发动机的专用航空燃油。不过即使是煤油。也有三种需要选择。如果加错会出现安全隐患。
·Jet A-1航空煤油
世界范围内最普遍使用的航空煤油。通常用于民航。由于廉价易得。闪点低。所以受到青睐。通常可以加入抗冻剂。将其凝固点进一步降低。以获得在高寒地区使用的能力。
·Jet A航空煤油
美帝的首选。全世界也只有美国才供应Jet A航空煤油。这种美国标准航空煤油较之Jet A-1航空煤油。大幅提升了自燃温度（达到425度）。提升了安全性。美国运输这类航空煤油的运油车通常会在车上刷上1863（美国标准燃油代码。代表Jet A航空煤油）和Jet A的字样。
一般航空煤油都会加入一些添加剂。比如抗氧化剂。防静电剂。燃料结冰抑制剂和腐蚀抑制剂等。但美国并没有制定强制给燃料加入防静电剂的法规。所以美国用的Jet A航空煤油基本不含防静电剂。
·Jet B防空煤油
专门为了在寒冷地区使用的航空煤油。凝固点低到零下60度。但相应的其闪点也仅零下20度。所以稍有不慎就会起火爆炸。危险性极高。一般在乘客登机前就必须完成Jet B的加注。否则很有可能发生事故。
一架波音737-800正在加注航空煤油
在选用燃油时。为了提高安全系数。可以考虑以下几点：1.低凝固点。可以减低结冰的几率；2.提供高能量。如果燃油可以提供更高能量的话。民用飞机载同样的油。就可以飞得更远；3.高闪点。降低起火的可能性；4.流动性高。降低阻塞燃油系统的可能性；5.低腐蚀性。
而喷气式发动机。普遍要求的是安全和更差的可燃性。运输和处理也更加安全。另外高超音速飞机会产生额外的高热和应力。所以必须采用高闪点航空煤油。为了改善特性。最初还出现过使用航空煤油和汽油混合的方式。不过后来逐渐被放弃。
选择航空燃油是一门学问。如何加也是学问。航空燃油通常由运油车运送到停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站。飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管。连接到各个泊位下。飞机只须通过泵车加油。
苏-34"鸭嘴兽"加油
加油方式有两种。包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机。直升机和所有往复式发动机飞机上。打开一个或多个油箱再以传统油泵加油。与汽车加油相似；而翼下加油。也被称为单点式加油。用于使用航空煤油的大型飞机上。由一条高压喉管连接加油口。再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点。油箱之间的燃油分配都由加油点控制面板或驾驶舱控制。
由于混淆航空燃油的种类会非常危险。所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油。除了清楚标明燃油种类在所有容器。车辆和喉管上。航空汽油会被染成红色。绿色或蓝色。加油喷嘴的直径为4厘米。而往复式发动机飞机的加油口则不得大于6厘米。航空煤油是无色的。而加油喷嘴直径大于6厘米。并不适合用于航空汽油的加油口。通过这类方式可以将加错航空燃油的风险降到最低。
