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近几年。MPV在国内市场受到了非常高的关注度。在MPV领域。日系一直都是专业户。丰田在去年将第四代赛那引入国产。一汽丰田Granvia距离正式发布也并不遥远。本田也在去年将奥德赛。艾力绅双双“翻新”。日系三强中。唯有日产稍显安静。或许大家还记得10万块带侧滑门的NV200。也不会忘记曾经对标埃尔法的贵士。如今。贵士已经全面停产。你只能在日本市场见到与四代贵士同平台的Elgrand。有消息称。Elgrand将会被引入国内。贵士以另一种形式再度出现在人们视野。本篇文章。我将带您回顾历代贵士车型。这款MPV在当年也拥有着不俗的关注度。
第一代贵士（V40 1993）
第一代贵士最早诞生于福特与日产北美在1987年达成的一项合作协议。两家车企合作研发一款定位minivan segment（直译：小型货车。也称面包车。欧洲市场对应的分类就是MPV）的车型。1993年。日产Quest（贵士）以及水星Villager（水星为福特旗下品牌）诞生。两车基于福特日产联手打造的VX54平台。
第一代贵士并没有引入国内。不过我国南方的广州出现了其CKD版本。CKD也就是“CompletelyKnockedDown”的缩写。通俗来说就是将车辆拆解。来到国内进行组装。广东省客车厂以及广州京安云豹都曾对贵士以及水星Villager进行CKD组装。大家感兴趣可以查查。由于网上的图片资料太少。我们就不过多介绍了。
第二代贵士（V41 1999）
日产贵士与水星Villager的双车出击。占据了北美市场的一定份额。不过。相比美国本土竞品。贵士依然有着不小差距。1997年。丰田赛那横空出世。它取代了普瑞维亚成为了贵士新的竞争对手。但不得不说。赛那的诞生是现象级的。它一经出道便在销量表现上碾压贵士。即便水星Villager与贵士加起来也不是它的个。在1999年。日产推出了第二代贵士。与上一代车型一样。贵士与水星Villager共享同一平台。
福特与日产的合作本该是双赢的局面。但不得不说。两者对于贵士不怎么上心。从研发的角度来说。VX54平台仅仅是日产Maxima底盘的修改版本。第二代车型的升级也不够明显。这让贵士在上世纪90年代的市场表现上不够突出。如此的双车战略让日产必须选择取舍。同时日产也面临着财务危机。
一代。二代 | 合作产物疗效一般
第三代贵士（V42 2004）
在千禧年到来的前夕。日产已经连续多年亏损。1999年5月28日。雷诺以54亿美元（每股400日元）收购了日产汽车36.8%股权。成为该公司的最大股东。并正式组建雷诺-日产联盟。同时。日产与福特解除了合资协议。第三代贵士由日产独立研发。
第三代贵士初期的销量表现还算不错。但在随后的竞争中。贵士并不如本土选手更加吃香。产品末期销量遭到了大幅下滑。
第四代贵士（RE52 2011）
7年时间过去。第三代贵士虽然没能持续保持高销量。但被人们认为是最经典的一代车型。考虑到车型整合。第四代贵士与第三代Elgrand（舍弃了后驱平台）共用了日产全新的前驱平台——D平台。第四代贵士在2011年正式推出。虽然它仍然拥有着强大的产品力。但最终走向了停产......
第四代贵士的表现不算太好。推出后在北美市场的销量一直处于下滑状态。从2014年开始。贵士开始相继退出加拿大。美国。中国等市场。影响贵士销量的一个原因是来自于其在IIHS碰撞测试中的25%偏置碰撞得到了“poor”的评价。一些业内人士对贵士在碰撞测试中的表现感到失望。归根结底。日产对于MPV的重视程度远没有两田那样“痴迷”。在丢失掉美国市场后。贵士也离开了人们的视野。
编辑点评：在写这篇文章的同时。岚图梦想家正式上市了。不论是赛那的爆火。又或是GL8。奥德赛们的固守。还是以梦想家为首的MPV界新能源新星。中国市场对于MPV的需求度越来越高。人们似乎已经忘记了停产多年的贵士。但日产拥有的忠实用户并不输两田。或许贵士的复活将会以中国市场为起点。你有理由相信奥德赛。埃尔法等车型的成功。日产也是可以借鉴的。
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