这里有你不知道的汽车维修保养知识。更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人。这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的。未知的。好奇的。懵懂的。你都可以在这里找到答案。无论对你还是对我来说。这或许都是一个新的开始！
中国的汽车客户群体在世界上范围上是独树一帜的。所以很多厂商在进入中国市场的时候都会为了适应中国国情进行适当的改变。大空间和超长车身必须要有。所以你会看到无论是哪款原型车进入中国市场之后必须要加个L才能存活下去。但是有一台车还算是秉承了它原滋原味的风格。现在的它从第四代进入国内到现在已经是第七代车型了。它就是最具有德意志精神的高尔夫。
两厢车型在国内曾经一度很难打开销量。主要是因为民众觉得操控对于汽车根本没有什么必要性。空间小成了高尔夫的一大死穴。不过随着汽车不断的走入生活。从第六代高尔夫开始。才算是真正的起死回生。
这台11年出厂的高尔夫在经过了12万公里的行驶里程之后。右侧的前轮开始发出“咕咚咕咚”的异响。并且这种异响会随着车速的增加而增加。在过颠簸路面的时候异响会明显的增大。其实这类故障已经很好判断了。随着车速的改变而改变基本上就可以判断出来是车轮上的部件。减振器和底盘的部件不会出现“咕咚咕咚”的声音。而是一种更加清脆的“咯噔”的声音。在经过检查之后。发现是右侧前轮的轮毂轴承出现了非常大间隙。导致的异响出现。
高尔夫的前悬挂采用了麦弗逊式的独立悬挂。也是这个级别很多车型都在采用的一种悬挂方式。
拆卸轮毂轴承其实并不难。只不过是因为涉及到的几乎都是承重螺栓。所以在拆卸时间上要比较长一点。刹车盘和刹车分泵都是需要拆掉的。这个满是划痕的刹车盘比较符合12万公里的行驶里程。
底盘螺栓由于长达八年都没有松动过。所以拆卸难度很大。即使是喷上螺栓松动剂也要等上十几分钟才能松动。工欲善其事必先利其器啊！
在花费我了我近半个小时的时间终于是将轮毂轴承拆下来了。麦弗逊最经典的设计在高尔夫身上能够得以体现。铝合金材质的羊角和冲压材质加工的下摆臂都能够带来非常不错的簧下质量。带通风式的刹车盘也在告诉我它是一个实打实的小钢炮。
德系跟日系不单单是从车型上有着完全不同的设计理念。哪怕是一个小小的轮毂轴承也是完全的不一样。高尔夫已经将轮毂轴承和轮毂集成到了一起。在更换的时候是一个模块化的轴承。不再像日系车型需要单独的更换。大大的提高了维修的效率和降低了劳动强度。
新的轮毂轴承并非是原厂的。是第三方厂家的配套产品。现在很多第三方厂家的配件质量也很不错了。性价比更高。轮毂轴承由于长时间的工作。只要车辆行进它就一直在工作。并且没有油液对它进行润滑。导致了它的寿命很短。随着时间的推移。轴承的内部的油液被消耗掉。就会开始发生机械上的摩擦。间隙就会越来越大。间隙足够大的时候。就会产生跳动。也就是异响出现的原因了。
底盘的螺栓对于行车安全是重中之重。所以我对底盘的轮毂螺栓全部都更新了。新的螺栓上面涂抹的蓝色和红色的印记是一种螺纹胶。防止螺栓脱扣用的。
在安装新的轮毂轴承的时候需要对羊角进行除锈。虽然轮毂轴承和羊角采用的是过度配合。但是长时间的雨雪洗礼还是让它生满了超级多的铁锈。如果不处理干净是没法进行顺利安装的。
嗯。这个样子算是合格了。如果你足够细心的话。会发现在羊角的内端有一个小方块。这个方块就是我们常常听闻的ABS传感器。传感器通过识别当前的车轮运动状态实现ABS系统是否启用。
轮毂轴承螺栓一共有四条。安装起来很容易。
放一张安装完毕的之后的照片吧。（请忽视损坏的前保险杠）
写在最后：其实这个故障的诊断思路更多的是在经验上面。汽车是一个很神奇的东西。驾驶经验对故障判断的提供了很大的帮助。异响是一个很难判断的故障。因为车身共振点真的是太多了。但是驾驶经验会帮助排除额外的因素。所以我们常常听说人车合二为一。其实并不是假的。
