空气悬挂一直都被认为是比较“高大上”的配置。一般只有一些高端的豪华车型上才有配备。但是随着我们自主品牌的高端化发展。一些品牌也都开始给自家的高端车型配备或是选装空气悬挂。比如极氪的001。红旗H9。蔚来ES6等。但是也不乏有一部分消费者纠结它过于昂贵的价格。但其实价格只是一方面。具体还要看空气悬挂本身值不值得选。因为空气悬挂其实也分“高低配”。
1.单腔空气悬挂
所谓单腔。就是整个气囊是一个气室腔。极氪001就是这种。可以简单理解它就像是一个气球。所以这也就带来了一个局限性。“气球”的内部的空气多少。只是决定了这个气球的大小。并不能决定它是否捏起来软和硬。所以单腔空气悬挂只能调节车身高度。并不能够让底盘“变软或者是变硬”。当然如果细分情况的话。从严格意义上讲。气囊在调节时。刚度也是在变化的。但是当车身高度保持同一个模式时。刚度则是确定不变的。所以也就认为它并不能更改底盘的软硬。
2.多腔空气悬挂
多腔空气悬挂其实就是气囊内部有多个腔室。一般都在2-3个。比如一个主气室配一个副气室。或者一个主气室配两个副气室。所以多腔式空气弹簧就可以通过开闭不同腔室的控制阀。来调整气囊内的气体容积。就实现了高度。刚度的相应调整。也就拉开了车辆舒适性和运动性的边界。比如用三腔空气悬挂举例。它就能够调节四种刚度。怎么实现的呢？
第一种“最硬”的状态。只有主气室打开。气囊内的容积小。刚度自然也就更大。
第二种“偏硬”的状态。则是主气室+副气室1打开。此时弹簧内的容积比刚才更大。刚度就会变得小一点。
第三种“软”的状态。则是主气室+副气室2打开。因为副气室2的容积比副气室1更大。所以气囊整体的容积也就更大。刚度也就会更小。
第四种“最软”的状态。说完前三种之后也就很好理解了。则是三个气室全部打开。此时弹簧内的容积最大。刚度自然也就最小了。
当然虽然多腔空气悬挂的性能更好。但内部结构也更复杂。带来的成本自然也更高。
3.极氪001的选装包设计得很巧妙
极氪001的高性能空悬系统套装。选装价格是20000元。而它使用的是比较低级的单腔空气悬挂。单从这一方面来看。这个价位并不值。不过它另外包含了一个CCD电磁减震系统。这就要另说了。这个CCD减震系统虽然听起来很高级。很像凯迪拉克的电磁悬挂。但其实它的本质和大众的DCC或者标致的AMVAR是相同的。都是通过外置的电磁阀。来控制减震器内部油液的流速。调整减震器的阻尼大小。获得软硬不同的滤震效果。这就弥补了单腔空气悬挂不能调节软硬的问题。
空气悬挂的优势是可以获得更好的滤震效果。特别是对于一些细碎路面的高频振动。能够更好地吸收。提高车内的舒适性。在配合上驾驶模式调节。还能进一步改变车身的高度。比如运动模式下车身更低。车辆的质心也降低。加上可变阻尼的减震器也会变得更应。就提升了整个的驾驶感受。
而它的劣质就在于耐久度。年限长了之后橡胶会更容易老化。
所以这么来看的话。极氪的选装包至少保证了相应的性能。而且这套空气悬挂也在终身质保范围之内。后期的耐久度方面也不需要有太多的顾虑。所以单从这个选装包本身来看。还是比较值得选装的。
（文/泽宇 文中图片源自网络。如有侵权请联系删除）
