“双碳”政策压力下。禁售燃油车已成趋势。按照欧盟规划。至2030年要让3000万辆电动车上路。中国的禁燃时间表也基本确定。并抢先成为全球最具活力的新能源汽车市场。面对风起云涌的新能源潮流。传统车企面临转型焦虑。这其中就包括百年品牌BMW。
华晨宝马在中国首推的新能源车型是530Le。该车自上市以来就以口碑扑街。质量堪忧而声名狼藉。前年广州车展开幕前夕。华晨宝马530Le车主集体维权。在一个多达400人的华晨宝马530Le车主群里。有200多位车主出现了电池故障。而华晨宝马的电池更换极为昂贵。要价高达13万元！
其实。从种种迹象来看。BMW并没有充足的新能源技术储备。最近华晨宝马又推出一款新能源车型。它就是i3。但是告诉大家。选购这款车真的要谨慎。这是一款典型的“油改电”车型。
1。华晨宝马i3还是半成品？
什么是“油改电”？
就是在燃油车的基础上。将燃油动力系统换成电力驱动系统。
由于原车都是按照燃油车开发的。油改电之后的新能源车型。工程师只能在“掏空”的车架上按放电池。电机。电控系统。要么占用后备箱空间。要么占用乘坐空间。要么悬在地板下面。所有模块的按照位置见缝插针。并不合理。而且驱动和操控性等难达完美。
宝马i3
按照BMW官方宣传。 制造i3所使用的CLAR平台并非传统意义上的纯电平台。也就是说这是一台油改电。我们知道。随着新能源汽车技术的推进。新能源汽车的生产制造必须要用专属研发。专属设计。专属平台才能合情合理合规合逻辑。换句话说就是。油改电车型只是半成品。也就是你今天花巨款购买到手的华晨宝马i3只是过渡产品。一旦BMW的专属新能源汽车制造品牌上线。那么你手里的这台车只能砸在手里。不会有人愿意再接手这种不成熟的车型。你也就成了华晨宝马新能源发展之路上的垫脚石和小白鼠。
只有燃油车才有的后排凸起。新能源车型宝马i3居然也有
所以。再次告诫大家：新能源汽车的选购必须来自新能源专属制造平台。油改电而来的半成品。最好先别碰！
2。华晨宝马i3性能滑坡？
根据官方消息。 BMW i3搭载第五代动力电池包。采用811镍钴锰三元锂离子电池。总容量达约70千瓦·时。华晨宝马没有公布i3的电池是购买的哪家电池厂的成品电芯。 BMW至今确确实实没有电芯生产能力。
我们都知道。自从BMW加速进军新能源汽车领域以来。多次因为电池问题而召回。最近一次召回是2021年12月24日BMW再次因为车辆的动力电池内部触电系统插接口针脚处焊接质量不良。可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差而召回国产iX3电动汽车。
BMW新能源汽车的召回。基本都是由于电池供应商在生产中制造不合格电芯造成的。根本原因就是宝马没有电芯制造能力。那么问题来了。电芯制造掌握在第三者手中。BMW又无法控制其工艺和水准。怎样才能降低安全隐患呢？这根本就是一个无解的难题。因此所谓的承诺是否都是为了掩盖一时的危机？所以对于宝马i3的电芯很多人存疑。
另外一个让消费者感到疑惑的是华晨宝马i3的官宣最高车速是180km/h。而燃油3系的最高车速是235km/h。虽然我们很少开到这样的极限速度。但是最高车速的下调。也从一个侧面说明了“油改电”华晨宝马i3的性能是否下降了？而特斯拉毛豆3的最高车速是261km/h。坚持宣传“豪华运动”的宝马。在新能源电动车领域。性能明显下滑。华晨宝马i3的百公里加速需要6.2秒。蔚来ET5百公里加速4.3秒。比亚迪汉只需3.9秒。毛豆3仅需3.3秒。BMW的优势是否荡然无存？
还有一个让消费者不能接受的是华晨宝马i3充电口设置到了左侧前翼子板上。中国是沿道路右侧行驶。驾驶席设置在左侧。如果充电口设置在左侧。停车充电就会很不方便。这也是“油改电”车型的无奈之举。
另外。华晨宝马与消费者“玩心眼”。如果仅看指导价。顶着宝马光环的i3售价比较合理。但其实订车很多配置需要额外加钱。比如座椅加热。通风。腰部支撑。盲区预警。远程启动。曼哈顿音响等全部都是选装。真正订车的时候一旦入坑。就超过四十万了。
综合以上内容不难看出。华晨宝马i3绝非一款成熟的新能源电动车。在此不建议消费者充当小白鼠购买华晨宝马i3。只有当它的动力电池安全性得到全面验证之后。诞生于全新电动车平台之后。经过市场认证之后。才能尝试。毕竟手里的资金不是大风吹来的。望消费者三思而后行！
