汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

原创

几乎没用。这个问题有点复杂。我一点点解释。想了解的朋友可以往下看:

1。题主所说的节气门积碳应该是下图这种吧

汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

曲轴箱通风管连接在节气门前方。曲轴箱废气从这里被吸入气缸燃烧。而其中的机油蒸汽会附着在节气门阀片上。这些机油吸附灰尘后形成油泥。

汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

上图就是通风管与进气道的连接处。紧接着就是节气门。按理说在这跟管道上接上油气分离器就可以充分过滤掉废气里的机油。从而保持节气门长久干净如新。

事实上确实如此。很多网友也都尝试过。接上油气分离器后明显节气门不再油腻了。而且分离器里也明显能看到过滤下来的机油。但是。这几乎没什么意义。而且还可能影响发动机正常工作。因为这根管子主要是用来给曲轴箱供应新鲜空气的。并不是从曲轴箱抽气的。

汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

上图中有红绿两根管子。绿色的就是连接在节气门前端的。它主要是给曲轴箱供应新鲜空气的。而那根红色管子则是真正的废气管。另一段连在进气歧管上。废气从红色管子被吸入气缸。红色管子下面蓝色的是单向阀。

单向阀是个很有意思的零件。它的工作原理是吸力越大开启程度越小。发动机怠速时节气门开度极小。这时候进气歧管真空度高。单向阀受到很强的吸力。这时候曲轴箱废气几乎不会被红色管子吸到气缸里。这时候会有部分废气从绿色管子被吸走。并经过节气门进入气缸内。这就是为什么绿色管子处会有少量机油。

汽车发动机单向阀原理(汽车发动机单向阀原理图)

当发动机正常工作时节气门有一定开度。这时候进气歧管真空度降低。单向阀受到的吸力减少。开度增大。曲轴箱废气开始从红色管子被吸入进气歧管。并进入气缸燃烧。这时候绿色管子就开始发挥它的作用了。将进气道里的新鲜空气输送到曲轴箱。与废气混合后从红色管子被吸走。这就是曲轴箱通风系统的运行情况。也就是说绿色管子在发动机正常运行中并不会从曲轴箱抽气。反而是给曲轴箱供气的。

而且当我们在绿色管子上加装了油气分离装置后装置本身的阻力会影响绿色管子给曲轴箱通气的效率。从而引起曲轴箱压力异常。可能会造成发动机工作异常。

有很多网友会把分离装置安装在红色管道上。以此来减少进入气缸的机油量。但是我觉得这样做也有风险。风险就在于可能会改变单向阀的开度。之前我们已经说过:单向阀吸力越小开度越大。设想一下:装了过滤系统后由于其阻力导致单向阀受到的吸引力变小。结果本来应该保持很小开度的单向阀开度增加了。这样会导致过多的机油被白白吸入油气分离器并且被当做费油扔掉了。相当于变相烧机油。

所以我觉得这个东西最好不要安装。以免影响发动机正常工作。

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