十年河东十年河西。2005年在国产的丰田第十二代皇冠获得了成功。但后来的十三代十四代皇冠销量已经日落西山。丰田此时明白。皇冠目前在国内的定位终究只是少数派。所以新一代的皇冠也没有风声要引入国内生产。一代名车可能消逝于滚滚大潮中。
但在皇冠的诞生地日本。今年的6月26日。丰田正式宣布发售经过完全重新设计的十五代皇冠。望梅止渴。我们来看看新一代皇冠究竟有什么有意思的变化吧。
更年轻化的皇冠？
丰田官方口中的第一代联网汽车
皇冠作为丰田官方口中的第一代互联汽车。还拥有丰田的ITS Connect系统。也就是说皇冠在路口右转时可以提示驾驶员右侧以前方是否有来车以及行人。并且前方的交通灯信号也能传递到车内。当然如果皇冠国产。国内也是不会搭载这套系统的。因为需要市政辅助硬件。丰田目前并没有在国内做这方面的准备。
ITS Connect系统其实可以分为两个子系统。分别是DSSS路面车辆通信。CVSS车辆间通信。DSSS系统其实是十字路口的交通灯上安装行人以及车辆传感器。当识别到有行人或车辆出现时就会传输信号给在路口的新皇冠。从而提示车内的驾驶者。不过交叉路口的传感器需要逐渐覆盖安装。所以目前仅在日本有这项功能。并且并非全日本均有。只有部分区域进行了覆盖。
而CVSS车辆间通信系统则是两辆都安装了标准数据通信模块的车辆。在交会前会相互提示消息。从而告知提醒对方驾驶员注意安全。这两个系统其实并不止丰田在研发使用。凯迪拉克前几年时间就提出了V2V。V2X概念。与丰田这套系统也是有类似之处。
基于TNGA-FR平台打造
十五代皇冠上的前多连杆悬架相比十四代的双叉臂前悬架。使用了双球节设计。拥有更多的摆臂。可供调整的参数也更多。有利于操控性以及舒适性的均衡。实际上双球节设计在79年代的宝马上已经出现。目前在奔驰宝马奥迪这些豪华车上应用较广。同时也可以发现。十五代皇冠前悬架使用了更多的铝合金材质。因为结构复杂了。需要考量更多的轻量化问题。
四套动力系统可选
WLTC油耗测试标准实际上是欧盟轻型车测试循环工况。是目前最为严格的油耗测试标准。也是比较贴合实际的油耗值。不难看出。带混动系统的皇冠油耗表现优秀。而普通的涡轮增压版本油耗则属于正常表现。
更多先进科技配置加入
总结
十五代皇冠可谓是完全革新。外观内饰都有了新的分格。车身底盘也采用了最新的TNGA-FR平台。在车身刚性。重心方面都更有优势。操控性也得到了进步。发动机方面依旧采用十四代的2.0T涡轮增压+8AT的搭配。另外还有2.5L混动。2.5L混动可供选择。不过这一切新变化都不是重点。重点是新一代是否会进入国内销售？至少目前没有任何风声。唯一值得高兴的是十四代皇冠目前会继续销售。不会立刻停产。
