7月7日。国家出台了新政策“双积分”对燃油车进行“打压”。如今燃油车企已经被压得快喘不过气来了。此次积分计算方式的改变也许会成为压死燃油车的最后一根稻草。
不知道这些传统车企是能“幸免于难”呢？或者是“凤凰涅槃”。进行深刻改革。不被时代抛弃？我们拭目以待！
积分计算方式改变。“双积分”政策即将落地
先给大家看一下新政策下。新能源车积分的计算方法：
按照国家工信部文件中的新计算公式。新政策落地后。“单车可获积分”将会显著降低。就以目前主流续航里程为500km的纯电型汽车为例。在2021-2023年还能获得3.3分。到了2024-2025将只能获得1.9分。整整缩了快40%。
对于那些主打廉价的A00级微型电车来说。像近两年来很火的女性代步车五菱宏光MINI。积分缩水更多。简单计算一下。150km续航的电车。之前可达到1.24的积分。新政策落地后只有0.54分。跌了一半还多。
积分缩水对于新能源汽车车企倒是影响不大。但是对于同时生产传统燃油车和新能源汽车的企业来说就麻烦了。本来这些企业生产新能源汽车就是为了积攒正积分。来抵消他们的负积分。这样一来。他们得到的正积分也越来越少。那些新能源车企本身的积分也大大减少。积分价格可能飙升。传统车企可能撑不过去了。
积分计算方式本来就给车企们当头一棒。“双积分”政策更是雪上加霜了。
咱们先来简单了解一下“双积分”政策。通俗一点来解释：如果车企卖燃油车。将会积攒负积分。如果卖新能源车。将会积攒正积分。年底进行清算。正负积分进行抵消。如果负积分大于正积分。那就要暂停高耗油汽车的生产和申报。
由于“单车可获积分”的降低。年底还要双积分清算抵消。所以传统燃油车企只能转型生产大批新能源汽车——像近两年五菱宏光MINI大批生产销售。价格很低。基本上不是为了赚钱。只为了积攒正积分。
转型其实不容易。存在很多关键技术难以突破的问题。那就只能购买积分来避免暂停生产。一个积分差不多2000-3000元。宏光MINI一辆只能赚89块钱。除了卖车赚的钱。去年五菱宏光MINI额外赚了13亿。这些钱就是卖积分所得。
很多车企一年购买积分都要用几十亿。积分如此值钱。自然不能放任其恶性增长。于是积分池就应运而生了。
新政策下。随之产生的“积分池”概念
一汽-大众负积分达到了44万。上汽通用更是到了负71万。吉利和奇瑞也分别到了负41万和46万。如果按照2000块一个积分来算。上汽通用光买积分就要用15亿元左右。随着单车可获积分的减少。未来他们买积分的钱将会是一笔大花销。如果涨到一定时候。买积分花的钱比卖车赚的钱多的话。那传统燃油车企就濒临破产了。
因为积分价格的不稳定性。很多新能源车企将买卖积分作为一门主要赚钱的生意。比如特斯拉光靠卖积分都能额外获利十几亿美元。但是如果积分太多了。供过于求。也不是件好事。如果这样。积分价格将持续下降。降得很低很低。那传统燃油车企更是有恃无恐了。他们就不必担心负积分太多影响生产。反正价格低。他们买了也划算。无论积分价格高低都将会形成一个恶性循环。
于是新政中首次提及“积分池”。拥有大量正积分的新能源车企可以将他们的积分存入“积分池”中。供大于求时存入积分。等到供不应求时再拿出来卖掉。这样就起到一个调节作用。避免了刚刚所说的两种情况。
我们也可以将“积分池”看成一个蓄水池。用不完的水就先存着。等到自己水不够用时再拿出。或者市场上水不够了也可以拿出来卖。这样就可以避免“水漫出来”和“水不够用”。不会使“水”的价格暴涨或者暴跌。
有了这个“蓄水池”的缓冲调节。积分的价格至少能维持在正常范围。新能源汽车转型也能更好地向着国家希望的方向发展。传统燃油车企也有一定的缓冲时间。想办法解决他们的难题。对车企和绿色发展都有益处。
新政“双积分”是不是压死燃油车的最后一根稻草？
先不说“双积分”到底是不是压死燃油车的这最后一根稻草。因为现在可能不是最困难的时候。从2024年开始。积分考核比例将会越来越严格。那传统燃油车企的路将会越来越难走。
我们来举个例子比较好理解一点。2021年积分考核比例为14%。假如一个企业这一年生产了100万辆燃油车。那这家企业将会被赋予14万分负积分。而抵消这些负积分对于他们来说就只能买了。按最低价算也好几千万了。
而且为了鼓励生产新能源汽车。这个积分核算比例将会逐年提高。今年已经到了16%。2023年的考核比例将达到18%。到了2024年可不是20%。直接到了28%。直接跨越式提高。或许到2025年直接调到了38%。甚至比这个更高。
这个新政实属是“为难”传统燃油车企。积分核算比例越来越高。说明传统燃油车企在生产同样多的车子时积累的负积分将更多。那他们就必须购买更多积分。但是新能源汽车单车获得积分将会下降不少。总积分肯定会降低。
积分少了。但是传统燃油车企需求却更大。积分价格势必提高。到了传统燃油车企填不了这个无底洞的时候。那燃油车就不再生产了。所以说“双积分”可以称之为压死燃油车的最后一根稻草。
积分核算比例的不断提高。会使传统燃油车企积攒的负积分像滚雪球一样。越来越多。任何一件事情的发展到了质变的时候就无法改变了。那“双积分”确实就是压死燃油车的稻草。
目前有哪些企业已经处于负积分。将会有什么后果？
根据我们刚刚对新政策的剖析。燃油车的路会被挤得越来越窄。直到逼得他们无路可走。所以新政“双积分”肯定是能压垮燃油车的。只是时间问题。你们看这个积分核算比例的数据就知道了。压垮燃油车是必然的。除非新能源汽车本身出现安全隐患。燃油车才可能“复出”。不然可能将永远不复出现了。
处于负积分的车企不在少数。比如一汽-大众。上汽通用。奇瑞和吉利等等。而且他们积攒的负积分不在少数。需要一大笔钱购买积分。毕竟这些企业大部分属于传统企业。转型存在诸多苦难。
后果自然不堪设想。负积分消除不了。那就只能宣布“破产”。停止生产高耗能燃油车。或者这个企业被新能源企业收入囊中。再进行转型。
面对如此严峻的情形。传统车企们只有进行新能源改革才能逃脱“灭顶之灾”
2021年底。我国新能源车销售量占比已经达到13.4%的水平。我国销售基数庞大。这个占比在世界上已经是新能源汽车大国了。但国家并不满足于这点小成就。到了2025年。中国的目标是做到25%。国家这次是转型不成。誓不罢休啊！
面对国家政策的“步步紧逼”。这些传统车企要么背水一战。继续生产燃油车。购买积分来抵消他们的负积分；
要么就是积累经验技术。向新能源车企学习。制定计划慢慢转型。才能在这场大变革中继续站稳脚跟。躲过这“灭顶之灾”。
汽车逐步新能源化并不只是我们国家的趋势。这也是全球的大趋势。2021年。全球包括纯电动。插电混动和燃料电池在内的新能源乘用车销量623万辆。同比增长118.6%。
跟不上国际大趋势我们就落后了。一个行业的落后带来的后果不堪设想。所以车企们也要顺应国际潮流。努力引领潮流。争取从跟跑到领跑。
消费者也应该倒逼一下车企改革升级。车子要卖得好。那就得和消费者的心意。新能源汽车至今来看是非常方便的。充充电就可以。油钱也省了不少。城市里到处都有充电桩可供充电。假如我们都乐于买新能源汽车。那燃油车卖不掉。车企就不生产了。他们也就随之转型了。
要真正实现全新能源化。不仅仅需要国家和车企的努力。我们每个人都应该督促他们实现转型。毕竟绿色地球是大家的。帮助车企躲过这场“灾难”。是灾难也是希望。挺过去就好了。
