能源与环境问题是国际社会的关注重点。我国也正式提出了“2030年碳达峰。2060年碳中和”的双碳目标。推广新能源汽车早已成为全球汽车产业发展的必然趋势。根据相关数据预测。新能源商用车到2030年中重卡渗透率将超过25%。市场爆发明显。目前我国新能源重卡品牌众多。主要可分为纯电动。混合动力及燃料电池三类重卡。那么这三类技术路线有哪些区别？各自又有何优劣呢？
● 纯电重卡：
从整体来看。国内纯电重卡主要是“油换电”的设计思路。即以车载电源为动力。使用电动机驱动。完全由可充电电池提供动力源的汽车。
优劣势：纯电重卡的优缺点都比较明显。最大的优点是完全摆脱了对柴油的依赖。其驱动能源是电池所提供的电力。不仅可以做到零排放。而且其运营成本非常低。最大的缺点由于当前电池技术的限制。续航里程这一块有所不足。往往单次充满电后续航里程在300公里左右。且由于每次充电需要一个小时左右时间。这个时效性问题也无形中增大了运营成本。
运营场景：由于纯电动的特性。主要适用于行驶距离较短。线路固定的港口运输运营场景。针对续航不够和充电时间长这个问题。国内重卡品牌也给出了充换电一体这个解决方案。上汽红岩的杰狮H6纯电动充换一体牵引车。其电池容量为282kWh。仅需3-5分钟即可完成换电。及时给电动重卡补给能源的同时。更大大提高了车辆的出勤率。不仅适合在港口。矿区等相对固定封闭的作业。还一定程度上兼顾了中长途驾驶的使用。
● 混动重卡
插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。既有传统汽车的发动机。变速器。传动系统。油路。油箱。也有纯电动汽车的电池。电动机。控制电路。而且电池容量比较大。有充电接口。
优劣势：混动重卡的优势在于电池组的容量不需要很大。几十度的容量即可满足需要。也就是说对电池的要求较低。用这种模式的混动重卡。既可实现纯电动。也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。而且不需要大规模的充电设施。不过劣势也有。一是制造成本偏高。二是享受的财政补贴低于纯电动汽车。
运营场景：混合动力重卡由于受电池的限制不多。主要消耗依然是柴油。在中长途运输方面具备一定的优势。所以国内应用场景主要还是在干线运输。国内着力于这类技术线路的品牌不多。主要以陕汽。联合卡车为主。
● 燃料电池重卡：
如果说纯电动重卡是背着电池。那么燃料电池重卡就是背着“发电厂”。本质是在纯电动卡车基础上增加了一套氢燃料电池系统。工作原理是通过氢气和氧气的化学作用。而不是经过燃烧。直接变成电能动力。
优劣势：目前。市场上燃料电池以氢燃料为主。该化学反应简单。转化效率较高。而且排除的仅为H2O与氧气。做到了真正的零排放。且燃料电池的能量密度较高。车辆续航里程更长。而且一般加注时间在10分钟以内。使用更方便。其实燃料电池重卡本身没有特别大的缺陷。劣势可能在于绝大部分城市都没有足够的加氢站。目前我国可用的加氢站不足100座。用车过程中无法及时补给。
运营场景：燃料电池重卡具备续航长。载重大等优势。可以用来替代当前的柴油重卡。主要应用在干线运输等运营场景。不过由于加氢站的原因。目前这类车型主要集中在氢能发达的区域。如鄂尔多斯。上汽红岩不仅积极布局氢能源重卡市场。推出了红岩杰狮H6氢能重卡。而且还在鄂尔多斯建立了全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。要助力鄂尔多斯打造“北疆绿氢城。
纵观以上可以看出纯电动。燃料电池以及混合动力都是当下的主流路线。且各有优势。大家在选择时还是要根据具体运营场景来综合考虑。卡友们。你最爱或者最看好哪种路线呢？
