装节流阀的车型都是装变排量压缩机。装膨胀阀的车型两种压缩机都可以用
节流阀
可以通过节流孔调节制冷剂的流量。制冷剂通过该节流孔的口径是由制冷剂管路中的压力所确定的。
制冷剂在节流阀前处于高压下的热状态。
当通过节流阀后。制冷剂的压力快速下降。
Ø节流膨胀管是一根细铜管。装在一根塑料套管内。塑料套管外环形槽内装有密封圈。是一种固定孔口的节流装置。其两端都装有过滤网。以防堵塞。
Ø优点；节流膨胀管没有运动部件。结构简单。成本低。可靠性高。同时节省能耗。
Ø缺点；制冷剂流量不能根据工况变化自动进行调节。
Ø节流膨胀管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间的管路中。由于其不能调节制冷剂的流量。液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机。造成压缩机“液击”现象。为此在循环离合器节流膨胀管制冷系统。在蒸发器出口和压缩机进气口之间的管路中。安装一个集液器（气液分离器）实现汽。液分离。避免压缩机“液击”现象的发生。
气液分离器（装于低压端）
气液分离器是安装在发动机舱内比较热的地方（容易气化）
它是作为一个制冷剂和制冷剂油的平衡容器和储液罐。在U型下面有一个小孔。能使一些油进入到压缩机。并保持压缩机润滑。
蒸发器中的气体制冷剂进入到气液分离器中。如果在制冷剂有潮湿的迹象。则干燥器进行吸潮。防止冰堵。
制冷剂气态在塑料盖上部。以确保压缩机通过U型管吸入时。制冷剂一定是气态。
节流阀
检修
这种节流装置只有在其滤网被金属颗粒或其它污物阻塞时才需要检修。这种情况常常是由于压缩机故障引起的。不论何时。只要更换压缩机。就必须从系统中取出膨胀节流管。检查污染情况。必要时予以更换。
在制冷剂充足的系统中。若压缩机的吸气压力低于正常值。则表明膨胀节流管受到阻塞。蒸发器进液管在压缩机正常工作期间应是冰冷的。但当其进液管只有很少或根本没有制冷剂流过时。则是暖的。贮液器摸起来也会是暖的。且压缩机的循环时间也会过长。此时若让空调系统工作几分钟之后停止发动机的运转。就听不到剩余液态制冷剂流过膨胀节流管的正常声音。
膨胀节流管位于蒸发器进液管入口处。检修时。需用两把扳手拆下带有“O”形密封圈的接头及其零件。膨胀节流管套装在蒸发器进气管中。必须使用专门工具或长嘴钳方能将其取出。总之。拆取膨胀节流管相当困难。必须注意不要损坏其中的塑料零件。
在重新安装膨胀节流管时。务必要用少量清洁的冷冻机油润滑其“O”形密封圈。并与滤网一同插人管中。并推至终点。组装前。切记检查接头的各个零件。确信安装的是一个新的密封圈。密封圈上涂以少量冷冻机油。有助于接头的密封。还必须注意不要使螺纹受损。
总结
修节流阀的车比修膨胀阀的车要简单。因为节流阀是固定的。故障现象无非就是有没有堵塞。用肉眼都能观察。
