随着中国汽车消费的日趋成熟。人们的汽车消费需求。也从原先比较单一的盲从。变成了越来越追求个性化。就SUV车型来讲。虽然城市SUV依然是市场的主流。但是。以越野。或者张扬个性为特征的硬派SUV车型。越来越受到消费者的喜爱。
合资品牌不用说。就自主品牌来讲。北京的BJ40。长城汽车最新发布的炮皮卡等。都是强调越野。强调张扬个性的四驱车型。而这种消费趋势。从之前的稀少。慢慢的。趋于一种流行和主流。
实际上。在十多年前。奇瑞汽车早早就推出过这种硬派的越野车。只是当年销量不太理想。又很快退市。很多消费者未必清楚。奇瑞汽车的那款硬派越野车型。就是奇瑞威麟的X5.
现在看到这个车标。估计很多年轻车友都很陌生。但是。熟悉奇瑞汽车的朋友应该还记得。这是奇瑞汽车当年最早启动多品牌战略之一的。奇瑞威麟。
最近几年。吉利和长城为了品牌向上的发展。都推出了高端车型。实际上在十几年前。奇瑞汽车已经开始做这种尝试了。当时奇瑞一下推出了。包括奇瑞品牌的四个品牌区分。这就是走经济型路线的奇瑞。走低端商用车的开瑞。定位高端轿车的瑞琪。和定位中高端商用车的威麟。
而威麟的X5。就是一款硬派越野车型。
现在看这个造型。依然觉得还是太粗犷。而十多年前威麟X5推出的时候。市场接受度确实稀罕。首先是造型硬朗。和传统城市SUV的那种流畅。有着本质的冲突。
然后是非承载式车身。较高的悬架。四驱模式等等。加上不小的排量和较高的油耗。威麟X5的推出。在当时的中国汽车市场。显得特别的另类。当然。当时的售价。也不便宜。主销车型。十五万左右。
但奇瑞汽车对威麟X5的传播推广。投入还真不小。不仅请了当时国内最优秀的越野赛车手为产品代言。同时还花巨资。让威麟X5参加达喀尔拉力赛。
我虽然没有体验过威麟X5。但是从一些同事的口中得出。威麟X5在越野性能方面。其实还真的是蛮不错的。所以。威麟X5最先的 销售渠道。其实是一些政府部门的特殊采购用车。在城市越野车当道的当时。或者说。在硬派越野车人们只能接受日系普拉多。帕杰罗的时代。威麟X5的市场命运。就可想而知了。
实际上。我们用现在的审美来打量威麟X5的造型设计。不仅原创要素很多。而且很多细节。还是很有自己的设计语言的。比如方正的前保险杠。比如厚重的尾灯设计。
而且。当年威麟X5的驾驶舱也比较豪华。明显有参考普拉多的痕迹。现在看上去。好像还并不那么落伍。只是。具体的配置如何。就不太清楚了。
奇瑞汽车当年的多品牌战略。和奇瑞汽车的很多车型一样。因为太具有前瞻性。这个超前意识领先太多。以致变成了市场的孤独。所以。瑞琪。威麟的品牌战略。很快夭折。而威麟X5等车型。也在很短的时间内。淡出市场。一些年轻的车友。不仅没见过这些车型。估计也都很少听说过瑞琪和威麟品牌。
所以。今天在街头看见了这辆威麟X5之后。不由得引起我对奇瑞汽车的很多回忆。当年这款车研发的时候。我在参加奇瑞新项目会议的时候。经常能看见它的试验车。当时。对这款车。我们就有过很多争议。
但现在看来。这种硬派的越野车。其实是有市场需求的。只是。需要等待如今天的中国汽车市场。这种相对成熟的消费理念出现.北京BJ40很受追捧。就是最好的例证。
所以。很多人说。奇瑞汽车淡出的很多车型。其实都是好车。只是。领先时代太多太多。就如这部威麟X5。在街头偶遇。还有几人能够认得？
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