继续解读汽车配置表。今天来说说汽车的最大爬坡度。
所谓的汽车最大爬坡度。是指汽车在满载的情况下。在坚硬且附着良好的路面上。用变速器最低档等速行驶时所能克服的最大坡度。最大爬坡度是评价汽车动力性的指标之一。它的单位是道路的坡度。汽车能克服的最大坡度越大。说明它的爬坡能力越强。汽车的动力性也越好。
测试汽车最大爬坡度时。汽车必须是标准配置。满载。并且配重均匀。让整个车身完全停止在坡路上。或者把车停止在坡路的中间。然后起步爬坡。这时测得的数据才是准确的。网络上有些测试是很不严谨的。一般都不是满载。也不讲究配重。甚至就是一个驾驶员开车。这样测试所得到的数据。与实际数据是有比较大偏差的。还有些测试不是爬坡。而是用冲坡的方式来通过坡路。这种数据就更离谱了。所以大家看汽车最大爬坡度。还是以车企给的参数为准。而不要盲目地相信网络自媒体。
对于汽车的最大爬坡度。很多人都有一些误解。老侯下面逐一给大家辨析一下。
1。道路的坡度与坡路的角度并不是一回事
这是大家最容易误解的地方。经常有人说某某车能爬几十度的大坡。实际上就是把道路的坡度与坡路的角度弄混了。
道路的坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示。也有用小数来表示的。注意：它是一个比值。是没有单位的。比如某段道路坡度为30%。它是指在水平距离前进100米的情况下。垂直高度上升了30米。
坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角。单位是（°）。它与坡度之间有一个换算关系。比如道路坡度为30%。坡路的角度大约是17°左右；而坡路角度为30°的坡。坡度大约是58%；而坡路角度是45°的坡。坡度是100%。角度继续增大。坡度会随之增大。当坡路的角度是90°时。坡度趋向于无穷大。
我们常见的道路坡度。并没有传说中的那么大。比如设计时速为120的高速。其坡度一般不能超过5%。城市道路坡度不超过10%。大约6°左右。我们看起来非常陡的地下停车场大坡。它的设计坡度其实只是在15%左右。换算成角度约为8.6°。大家都听说过云南的“魔鬼公路”。这条路的坡度超过了8%。远远超过了高速公路允许的设计标准。所以这条路经常出现大货车长距离下坡刹车失灵的事故。
2。常见的车型爬坡度并没有那么大
绝大多数的车型。爬坡能力都是非常差的。前几天有个大咖测试了几款普通家用车的爬坡能力。绝大多数的车。都爬不上30°的坡路。其实这都有点高估了。
普通的家庭轿车。最大爬坡度是32%左右（对应的坡路角度是18°左右）。个别的四驱豪华车能更高一些。但不会超过40%；
普通的两驱城市SUV。爬坡能力还不如轿车呢。大约在30%左右。（坡路角度17°左右）。比如高大威猛的丰田汉兰达。本田CRV等。它们的最大爬坡度大概只有28%左右；
四驱SUV车型更高一些。可以超过40%。其中日产的奇骏。最大爬坡度可以达到46.6%。是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的；
越野车的爬坡能力是比较强悍的。一般都能克服50%以上的坡度。比如帕杰罗。普拉多。兰德酷路泽。日产途乐。吉姆尼等。最强悍的奔驰Ｇ级。途锐。路虎卫士等可以爬上将近100%的坡（坡路角度45°左右）；
卡车的爬坡能力并没有大家想象中那么强大。只有30%左右（坡路角度17°左右）。还不如轿车和城市SUV。只有一些特殊的越野卡车。才有极其强大的爬坡能力。比如乌尼莫克。太脱拉等。太脱拉甚至可以克服90%左右的坡度（坡路角度42°左右）。号称世界越野车之王。
但是。世界上所有的汽车。或者说所有的轮式机械。它的爬坡物理极限是45°。超过了这个角度。汽车在重力方向上的分力就小于附着力了。汽车根本无法在坡路上停留。或者滑下去或者翻车。
3。影响汽车最大爬坡度的主要因素是发动机的功率。扭矩以及轮胎与地面的附着力
发动机功率越高。扭矩越大。车轮上获得的驱动力就越大。爬坡能力自然就强；而轮胎也是重要的因素。只有轮胎能抓住地面。驱动力才有意义。如果轮胎在任何时候都能与地面完美贴合。汽车甚至可以把自己“吊”起来。
此外。汽车的几何尺寸。比如接近角。离去角。纵向通过角。最小离地间隙等。也是影响最大爬坡度的因素之一。这些尺寸决定了汽车不会与坡路发生碰撞。还有就是汽车的驱动型式。一般后驱车爬坡能力优于前驱车。四驱车爬坡能力优于两驱车。
