随着交通环境的日益恶化。现在买自动挡车型的人是越来越多了。毕竟谁也不想在拥堵的路况下。离合。刹车。油门。换挡忙得“不亦乐乎”。但是。你买的自动挡车用的却不一定都是AT变速箱哦。也有可能是CVT或者DCT。那么它们之间有什么区别呢？
首先。来说说最常见的AT变速箱。世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年。装备在了一台福特T型车上。从时间上来看。AT变速箱可谓是历史悠久了。但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱。而是CVT变速箱（下文讲解）。只不过在普及程度上不及AT变速箱。所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱。也叫做液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速箱。它的组成就复杂多了。主要由液力变矩器。行星齿轮机构。液压控制系统。电子控制系统等多个部分组成。一看就不简单。
AT变速箱液力变矩器的作用就相当于手动变速箱上的离合器。动力传递就由它来进行。也就是软连接的方式（软连接：液体介质与金属部件相互作用来传递动力）。这样就会有一部分动力损耗在变速器上。为了优化传动效率。现在不少新型AT变速箱增设了单向锁止离合器。使得动力传递过程变成了硬连接（硬连接：没有液体介质。金属部件间直接传递动力）。减少了部分动力损失。
宝马旗下车型之所以会有着优于同级别车型的驾驶体验。变速箱也是功不可没。它采用的采埃孚8AT变速箱有着快速锁止离合器的功能。使得传动效率更高。而在液力变矩器上加入了扭矩减震系统之后。又进一步改善了燃油经济性。
另外。采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀。使得换挡速度也有了极大的提升。官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒内。众所周知。双离合变速箱的换挡速度一直都是它的优势。而采埃孚的8HP系列变速箱的换挡速度跟一般的双离合变速箱已经没有太大差距。并且根据匹配车型不同。这个换挡速度还能够进一步提升。
并且。经过这么多年的发展AT变速箱的技术已经相当成熟了。无论是稳定性。平顺性。还是换挡速度都处于一个相当不错的状态。可以说是目前最成熟。可靠的一种变速箱。
不过。AT变速箱复杂的结构导致它的成本一直都不是太低。从车型的价格上也能看的出来。一般自动挡车型都会比手动挡车型价格贵不少。当然。贵肯定也是有贵的道理。踩油门就走。踩刹车就停。完全解放了你的左脚。开起来自然也就轻松惬意多了。
CVT无级变速箱绝对算得上是自动变速箱中的“元老”。早在1886年第一款CVT变速箱就装在了一辆奔驰车上。不过当时的这款CVT变速箱严格意义上来说。并不算一个完整的变速箱。因为它只有一个主减速箱。所以这辆车并不能实现倒车功能。所以也就没有普及开来。
理论上来说。CVT变速箱是没有挡位之分的。虽然有些车型可能会带有挡位显示功能。但也都是模拟挡位。没有实际的换挡意义。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮的直径变化来改变传动比。整个过程并不存在动力中断。也就不需要区分挡位了。
并且。由于动力传递是持续性的。也就形成了CVT变速箱省油。平顺性好的特点。但是。CVT变速箱也有着先天不足。受限于锥轮与钢带之间较小的接触面积。在一些极端情况下。可能会出现打滑现象。这就导致了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。
要说使用CVT变速箱最多的是哪一家车企。那肯定非日产莫属了。旗下大部分车型采用的都是CVT变速箱。大家所熟知的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。
为了改善CVT变速箱的先天缺陷。日产也做了不少努力。在使用非常广泛的CVT7 W/R变速箱上。就增加了一个副变速箱。其中有三个离合器。分别用于高速。低速和倒车挡的切换。这样一来就增大了CVT变速箱的传动比范围。让车辆拥有更好的加速性能和燃油经济性。
DCT是英文“Dual Clutch Transmission”的缩写。直译过来就是双离合变速箱。不过每个汽车厂家的叫法都不太相同。大众叫DSG。奥迪叫S-tronic。保时捷叫PDK等等。反正都是双离合变速箱。这也是目前汽车厂家广泛采用的一种变速箱类型。
为什么会广泛采用呢？一是因为双离合变速箱结构简单。造起来容易。二是因为它的价格便宜。成本比较低。相比传统的AT变速箱。双离合变速箱的结构要简单的多。它只是在手动变速箱的基础上加了两组离合器。一根轴控制奇数挡。另一根轴则控制偶数挡。然后由电脑控制进行自动换挡。
当你在1挡行驶时。2挡的齿轮已经咬合。等到两套离合器之间完成工作交接之后即可实现挡位的过渡。就像运动员的接力赛跑。中间动力中断过程十分短暂。换挡速度也更快。这样一来既减少了动力损耗。又提高了燃油经济性。可谓是一举两得。
不过。双离合变速箱也并非没有缺点。低速换挡顿挫。故障率高也是深受用户抱怨。双离合变速箱有干式和湿式两种。大众之前故障率比较高的大部分都是代号DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱是通过多片金属摩擦片来进行动力传输。摩擦片被压得越紧。传动比例就越高。但是在低速状态下。变速箱频繁换挡很容易造成离合器过热。导致车辆抛锚。
而现在大众广泛使用的代号DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题。因为它的离合器浸泡在变速箱油里。通过变速箱油液进行散热。故障率自然也就低多了。不过。在动力响应和传递效率上。湿式双离合变速箱就不如干式双离合变速箱了。毕竟多了一层油液。没有直接传递来的那么痛快。
为了解决双离合变速箱的换挡顿挫问题。还有一些车企另辟蹊径。例如本田为旗下的8DCT变速箱加入了液力变矩器。虽然在一定程度上缓解了双离合变速箱的换挡顿挫问题。但是动力传递却没那么直接了。变速箱的体积也增大了不少。使得使得双离合变速箱原本体积小。传动直接。动力损耗少的优势被削弱了。算是有得有失吧。
AMT变速箱可以说是自动变速箱中的一个异类。为什么这么说呢？因为从结构上来看。AMT变速箱跟手动变速箱基本一样。只是多了一套伺服机构来对离合器进行控制。不需要再踩离合进行换挡了；而从换挡方式上来看。这套伺服机构还能够控制换挡拨叉。实现自动换挡功能。操作方式又跟自动变速箱一样。所以看起来就比较另类了。
并且。由于它是在手动变速箱的基础上改造而来的。只是简单的实现了自动换挡功能。在变速箱的平顺性。换挡逻辑等方面表现都不如一般的自动变速箱。所以目前采用AMT变速箱的家用车并不是很多。只有宝骏310。上一代的smart等小部分车型还在使用AMT变速箱。
不过。也正是由于AMT变速箱结构源于手动变速箱。保留了手动变速箱的换挡结构和离合器。因此也就具备了传动效率高。结构紧凑。易于维护的特点。在一些F1赛车上也经常能够见到它的身影。（注：序列式变速箱是AMT变速箱的一种）
看完上面自动变速箱的介绍。大家应该对于自动变速箱的类型和区别应该有所了解了吧。每一种变速箱可以说都有自身的优缺点。AT变速箱胜在成熟稳定。可靠性高。只不过成本要高一些。而CVT变速箱有着省油。平顺性好的特点。家用很合适；DCT变速箱在换挡速度上有着先天优势。油耗表现也不错。所以现在使用的比较多。至于AMT变速箱。现在能买到的已经不多了。且买且珍惜。
首先。来说说最常见的AT变速箱。世界上第一台2速自动变速箱诞生于1908年。装备在了一台福特T型车上。从时间上来看。AT变速箱可谓是历史悠久了。但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱。而是CVT变速箱（下文讲解）。只不过在普及程度上不及AT变速箱。所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱。也叫做液力自动变速箱。相比简单可靠的手动变速箱。它的组成就复杂多了。主要由液力变矩器。行星齿轮机构。液压控制系统。电子控制系统等多个部分组成。一看就不简单。
AT变速箱液力变矩器的作用就相当于手动变速箱上的离合器。动力传递就由它来进行。也就是软连接的方式（软连接：液体介质与金属部件相互作用来传递动力）。这样就会有一部分动力损耗在变速器上。为了优化传动效率。现在不少新型AT变速箱增设了单向锁止离合器。使得动力传递过程变成了硬连接（硬连接：没有液体介质。金属部件间直接传递动力）。减少了部分动力损失。
宝马旗下车型之所以会有着优于同级别车型的驾驶体验。变速箱也是功不可没。它采用的采埃孚8AT变速箱有着快速锁止离合器的功能。使得传动效率更高。而在液力变矩器上加入了扭矩减震系统之后。又进一步改善了燃油经济性。
另外。采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀。使得换挡速度也有了极大的提升。官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒内。众所周知。双离合变速箱的换挡速度一直都是它的优势。而采埃孚的8HP系列变速箱的换挡速度跟一般的双离合变速箱已经没有太大差距。并且根据匹配车型不同。这个换挡速度还能够进一步提升。
并且。经过这么多年的发展AT变速箱的技术已经相当成熟了。无论是稳定性。平顺性。还是换挡速度都处于一个相当不错的状态。可以说是目前最成熟。可靠的一种变速箱。
不过。AT变速箱复杂的结构导致它的成本一直都不是太低。从车型的价格上也能看的出来。一般自动挡车型都会比手动挡车型价格贵不少。当然。贵肯定也是有贵的道理。踩油门就走。踩刹车就停。完全解放了你的左脚。开起来自然也就轻松惬意多了。
CVT无级变速箱绝对算得上是自动变速箱中的“元老”。早在1886年第一款CVT变速箱就装在了一辆奔驰车上。不过当时的这款CVT变速箱严格意义上来说。并不算一个完整的变速箱。因为它只有一个主减速箱。所以这辆车并不能实现倒车功能。所以也就没有普及开来。
理论上来说。CVT变速箱是没有挡位之分的。虽然有些车型可能会带有挡位显示功能。但也都是模拟挡位。没有实际的换挡意义。这是因为CVT变速箱是通过主动锥轮和从动锥轮的直径变化来改变传动比。整个过程并不存在动力中断。也就不需要区分挡位了。
并且。由于动力传递是持续性的。也就形成了CVT变速箱省油。平顺性好的特点。但是。CVT变速箱也有着先天不足。受限于锥轮与钢带之间较小的接触面积。在一些极端情况下。可能会出现打滑现象。这就导致了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。
要说使用CVT变速箱最多的是哪一家车企。那肯定非日产莫属了。旗下大部分车型采用的都是CVT变速箱。大家所熟知的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。
为了改善CVT变速箱的先天缺陷。日产也做了不少努力。在使用非常广泛的CVT7 W/R变速箱上。就增加了一个副变速箱。其中有三个离合器。分别用于高速。低速和倒车挡的切换。这样一来就增大了CVT变速箱的传动比范围。让车辆拥有更好的加速性能和燃油经济性。
DCT是英文“Dual Clutch Transmission”的缩写。直译过来就是双离合变速箱。不过每个汽车厂家的叫法都不太相同。大众叫DSG。奥迪叫S-tronic。保时捷叫PDK等等。反正都是双离合变速箱。这也是目前汽车厂家广泛采用的一种变速箱类型。
为什么会广泛采用呢？一是因为双离合变速箱结构简单。造起来容易。二是因为它的价格便宜。成本比较低。相比传统的AT变速箱。双离合变速箱的结构要简单的多。它只是在手动变速箱的基础上加了两组离合器。一根轴控制奇数挡。另一根轴则控制偶数挡。然后由电脑控制进行自动换挡。
当你在1挡行驶时。2挡的齿轮已经咬合。等到两套离合器之间完成工作交接之后即可实现挡位的过渡。就像运动员的接力赛跑。中间动力中断过程十分短暂。换挡速度也更快。这样一来既减少了动力损耗。又提高了燃油经济性。可谓是一举两得。
不过。双离合变速箱也并非没有缺点。低速换挡顿挫。故障率高也是深受用户抱怨。双离合变速箱有干式和湿式两种。大众之前故障率比较高的大部分都是代号DQ200的干式双离合变速箱。这是因为干式双离合变速箱是通过多片金属摩擦片来进行动力传输。摩擦片被压得越紧。传动比例就越高。但是在低速状态下。变速箱频繁换挡很容易造成离合器过热。导致车辆抛锚。
而现在大众广泛使用的代号DQ381的湿式双离合变速箱基本不会出现这样的问题。因为它的离合器浸泡在变速箱油里。通过变速箱油液进行散热。故障率自然也就低多了。不过。在动力响应和传递效率上。湿式双离合变速箱就不如干式双离合变速箱了。毕竟多了一层油液。没有直接传递来的那么痛快。
为了解决双离合变速箱的换挡顿挫问题。还有一些车企另辟蹊径。例如本田为旗下的8DCT变速箱加入了液力变矩器。虽然在一定程度上缓解了双离合变速箱的换挡顿挫问题。但是动力传递却没那么直接了。变速箱的体积也增大了不少。使得使得双离合变速箱原本体积小。传动直接。动力损耗少的优势被削弱了。算是有得有失吧。
AMT变速箱可以说是自动变速箱中的一个异类。为什么这么说呢？因为从结构上来看。AMT变速箱跟手动变速箱基本一样。只是多了一套伺服机构来对离合器进行控制。不需要再踩离合进行换挡了；而从换挡方式上来看。这套伺服机构还能够控制换挡拨叉。实现自动换挡功能。操作方式又跟自动变速箱一样。所以看起来就比较另类了。
并且。由于它是在手动变速箱的基础上改造而来的。只是简单的实现了自动换挡功能。在变速箱的平顺性。换挡逻辑等方面表现都不如一般的自动变速箱。所以目前采用AMT变速箱的家用车并不是很多。只有宝骏310。上一代的smart等小部分车型还在使用AMT变速箱。
不过。也正是由于AMT变速箱结构源于手动变速箱。保留了手动变速箱的换挡结构和离合器。因此也就具备了传动效率高。结构紧凑。易于维护的特点。在一些F1赛车上也经常能够见到它的身影。（注：序列式变速箱是AMT变速箱的一种）
看完上面自动变速箱的介绍。大家应该对于自动变速箱的类型和区别应该有所了解了吧。每一种变速箱可以说都有自身的优缺点。AT变速箱胜在成熟稳定。可靠性高。只不过成本要高一些。而CVT变速箱有着省油。平顺性好的特点。家用很合适；DCT变速箱在换挡速度上有着先天优势。油耗表现也不错。所以现在使用的比较多。至于AMT变速箱。现在能买到的已经不多了。且买且珍惜。
