随着国家的政策倾斜。新能源汽车正在加快脚步抢占传统汽油车市场。比如现在一线城市新能源牌照可享受出行不受限和低税收等“特权”。
此次试驾的奇瑞瑞虎3xe就可享受新能源带来的“特权”。
试驾路线从宁波开往上海。全程260km。高速路段220km。开始我还挺担心的。因为高速路段居多。60km等速行驶的状态下。这台瑞虎3xe可行驶500km。但在高速上最低限速80km/h的行驶工况下。纯电动车需要更大的电流输出来保持车速。耗电大了。自然续航能力就会大打折扣。
出发时。表显续航里程为420km。即满电状态。瑞虎3xe分为两种驾驶模式。ECO节能模式和SPORT运动模式。ECO模式状态下。“油门”调校的很迟缓。即使踩到一半。也只能释放出来20%的电能。特别适合新手司机驾驶。也不会有常规纯电动车那种蹿的感觉。
切换到SPORT模式下。这台车则恢复电动车的本质。“油门”响应很迅速。动力输出也不像节能模式那么遮遮掩掩。
大家也知道电动车没有发动机。行驶中比较安静。大部分的噪音也都来自胎噪和风噪。瑞虎3xe也不例外。但在车速超过100km/h的情况下。还是能听到电流输出的声音。
中途休息的时候我又仔细观察了下这台瑞虎3xe。相比燃油版车型。瑞虎3xe 480中网上的奇瑞车标多出一条蓝色装饰条。尾标上也有i-POWER的标识。表明自己电动车的身份。
进入车内后。瑞虎3xe同样运用了大面积的蓝色装饰搭配。其中最有特点的是中控下方的飞翼式旋钮换挡造型。旋钮换挡在国产电动车上应用的比较多。但把下方做成镂空设计的并不多见。
空调出风口和车门板上也大量运用了蓝色装饰。
作为一台小型SUV。瑞虎3xe的车内空间还算可以。虽然不怎么大。但不会有那种坐小马扎的感觉。行李厢地板深度可以。有很好的纵深表现。
看完内饰接着说说动力单元。瑞虎3xe用的是永磁同步电机。最大功率为95kw。最大扭矩250N.m。并搭载三元锂电池。电池容量≥53.6kwh。而且还有动能回收系统。快充情况下。30分钟即可充至80%电量。慢充情况下。充满电池则需要8小时。
接下来的高速路段我着重感受了瑞虎3xe的动能回收系统。ECO模式下。因为“油门”输出迟缓。实际感受并不明显。但切换到SPORT模式下。就能明显感受到松“油门”时动能回收的拖拽感。力道就跟轻带刹车的效果差不多。
而且显示方式也比较独特。仪表盘右侧输出电流的表显刻度上。0刻度下方还有20-50的刻度显示。高速行驶时。松开油门。表针会略过0刻度降至带有绿色进度条的位置。来显示动能回收的功效。
接下来说重点。到达目的地下车后。表显还有105km的续航里程。这个结果我还是比较意外的。毕竟高速行驶中。全程我都在用SPORT模式。而ECO模式会将瑞虎3xe时速限制在100km/h。（行驶中并未使用空调）
奇瑞瑞虎3xe补贴后售价为9.38万-10.68万元。其实对于这种10万元左右的国产纯电动汽车。我个人是比较排斥的。同款燃油车型价格才5-8万元左右。并且在车的质感上并没有太大提升。当然。如果你生活在一线城市。并且只有新能源指标的话。那么瑞虎3xe作为一台代步车。优势还是有的。只要不是极端地区。这台瑞虎3xe的续航能力也比较有保障。作为一款纯电动国产汽车。瑞虎3xe虽然不出众。但经济实惠是其最大优势。
