在主流拳头产品上。捷达并未选择多种成熟的双离合产品。反而选择了爱信6AT产品。这不禁引发一些推测。
从行业角度分析。大众集团DQ双离合变速箱算得上行业内最出色的双离合变速箱。即便是格特拉克也难以与其匹敌。这足以见大众在双离合变速箱领域的极深造诣。过去很长一段时间。大众在高端产品上也以双离合覆盖产品。抛开兰博以及保时捷这些顶级运动品牌不谈。全球范围内装备DQ系列的奥迪以及大众产品也不在少数。
站在客观角度来说。不仅仅只有国内大众才装备双离合变速箱。欧美车型也不乏双离合版本。只是覆盖率宽窄区别而已。
在大众看来。AT变速箱的确更具有稳定性优势。但在技术控制权上大众并没有太多的优势可言。在ZF以及爱信分别负责高低端两级技术把控的市场环境中。大众可以与宝马一般向任何一方抛出橄榄枝。譬如说宝马集团就依赖于ZF变速箱。
全球贸易时代这并无不妥。但宝马定调高端车。如此策略奥迪使用并无不妥。所以在过去很长一段时间内我们看到ZF与奥迪的卿卿我我。但大众作为入门级产品。ZF对于大众来说是一种成本约束。爱信的确适合低端车策略。但毕竟是竞品丰田控股企业。全力压派在爱信双离合上意味着技术制鹄将会被放大。
大众的策略很明显。一部分用爱信。一部分自产。
以国内为例。自然吸气版本配备爱信变速箱。而涡轮增压配备DSG变速箱。既做到了成本的控制。也做到了自有技术的持续性发展。两全之计并无不妥。
捷达属于一汽大众第三品牌。是体系内为了代替大中低端车扩张出来的全新品牌。一汽大众缜密剖析中国乘用车市场发展环境。入门级产品将会持续分得一杯羹。而合资竞品咄咄逼人扩大市场。在保证市场份额的情况下让品牌持续性发展。捷达提出的策略是稳步发展。
DSG相比AT变速箱。不可否认的是可靠性上的缺失。捷达VS5与捷达VS7的技术装备可以看出来。一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎。两款车型不允许出现任何战略失误。
所以说在一汽大众体系内。爱信变速箱地位迅速反超DSG双离合变速箱。搭配1.4T发动机服务乘用车市场。虽然舍弃了一些经济性能优势。但必须要了解的是整体稳定性提升明显。这是捷达的关键性优势。
毕竟在国内大众产品上。1.4T+6AT的产品规划少之又少。
在某一品牌上换上AT变速箱并不能说明大众动摇了DSG变速箱决心。产品调整不会影响到大众持续对DSG变速箱的塑造。正确的评价标准应该是。一汽大众为了更完美的塑造捷达品牌。6AT变速箱更有助于其走上神坛。
