可能有很多人都有疑问。都是混动。为什么丰田。本田就只能死守着蓝牌。而国内的混合动力车型就能上绿牌。
绿牌和蓝牌的价值完全不一样。由于导向的问题。同样一块号牌。绿牌的价值远远超过蓝牌。它在更多限号城市可以做到畅通无阻。在一些限购的城市中还有规避限购的风险。
基于这种优势。有绿牌的车。市场前景一定更好。
蓝绿牌的主要区分。仅针对国内生产销售车型的划分。蓝牌是传统车。而绿牌就是新能源车。但这种标准只能在国内这么被认定。
因为国内的标准是：纯电EV模式下。续航超过50km以上的车可以申请新能源号牌。不能用电池跑50km的车。都不能称之为新能源车。
那么好了。一台车纯电能跑49km就不是新能源。另一台车纯电能跑51km。它就是新能源车。
听起来比较有意思。但就是这么规定的。丰田THS。本田i-MMD因为结构。技术。电池包等原因。纯电续航里程根本跑不了50km。所以即便综合油耗能够低到5L百公里以内。但是它依然跟新能源没有关系。
丰田的解释是“碳减排车”。
因为它有效的通过电池。内燃机的组合。来最大程度上降低了整车的综合油耗。比如说一台帕萨特的正常油耗是8L。拥堵状态下油耗可以达到9L甚至更高。而凯美瑞混动油耗是6L。雅阁混动油耗可能更低。
要比同尺寸的车型油耗低了40%。这就是碳减排车。
那么。很显然其实这种混合动力车型也拥有非常好的能源化表现。只是在国内市场没有保证50km以上续航的能力。仅此而已。
国内的电动车都是很懂市场需要的。所以插电混动车型都配了一个比较大的电池。至少8度电。装上电池包来保证至少51km的续航成绩。以此来获得更好的续航里程。从而拿到绿牌。
比如说。比亚迪的DM-i低配车型续航成绩就是51km。吉利嘉际PHEV低配续航能力56km。这些车型都是很懂得市场运营方向的。
其实目前最具有代表性的就是比亚迪的DM-i。
其续航51km低配车型不是为了应对市场政策。而是为了有效降低成本进而降低售价。秦PLUS DM-i价格11万左右。EV模式下理论能跑51km。就算馈电也能拥有5L以内的综合油耗。算是拿捏了国内的消费需求。
有号牌价值。也有使用优势。比亚迪研究了市场需求之后。做出的双面应对技术方向。
但所有的混合动力也都有着危机。这种“碳减排车”在国内的口袋也被收紧。比如说在北京。所有的混合动力车型都上不了新能源牌照。这说明在北京已经不承认混合动力车型是新能源。
同时。上海的新规定也出台。会在2023年也限制混合动力车型上绿牌。这就对所有的插混车型是一个打击。包括理想ONE以后的市场方向。
从理论上来说并没错。毕竟在碳中和方向下。丰田THS。本田i-MMD也给市场做了很大的贡献。但在中国市场就是因为不满足要求。被认为是传统车辆。但技术架构以及战略努力。的确节省了大量的燃油。
只是从目前来看。上不了绿牌的丰田。本田。的确发展速度要比比亚迪更慢一些。当然我说的是中国市场。
