天价吉姆尼。撑不了多久了。
吉姆尼库存量还不小。较高的价格呵退了不少有心之人。落地30万往上走的价格。注定吉姆尼在将自己的用户群体推向帕杰罗系列。
过去。买吉姆尼为的就是便宜。好玩。
价格永远是第一竞争力。14万多的吉姆尼一定是这个市场中不可多得的王者。 出色的越野性能以及小巧的车身结构。不仅仅让其在野外有着很好的表现力。而且城市代步也是首选。
毕竟。吉姆尼自重轻。尺寸小。维修保养便宜。最为关键的是油耗也不高。
这一代吉姆尼。事实上市场更大一些。更精致化的内饰。更好的设计语言。以及更加出色的科技感以及做工。显然这一代吉姆尼拥有成为爆款的潜质。当然。前提是它依然卖14万。但新一代车型上来就是28万的价格。显然让人无法接受。
吉姆尼卖高价。一部分原因在车商。另一部分原因则在于标准制约。
上一代吉姆尼卖出14万价格的关键。在于平行进口车市场没有人热捧。热度不高则运营更加理性。而且上一代产品进入国内过早。3C标准没有成为制约的因素。
国内售卖价与日本离岸价事实上差距并不大。任何一个吉姆尼车主都能接受。
但时过境迁。这一代吉姆尼只能说命不好。进入国内之前就坎坷无比。先是铃木退出国内市场。后3C成为阻碍。
想要在国内售卖。吉姆尼可以说阻力重重。做3C就需要极高的成本。国内市场原本没有太大吉姆尼的容量。潜在销量数据并不高。严格意义上来说。高成本的付出极有可能换不回来太大的销量。
这一代吉姆尼原本就不应该进入市场。天时地利人和都没有。
但车商还是通过自己的能力做了3C。这意味着进入中国市场的吉姆尼。需要在每一台车型上均摊3C成本。没错儿。如果不需要做3C。它在国内的价格也不会太高。新一轮的设计之后可能会带来溢价。但绝对不会卖到28万如此之高。
很显然。各种附加的成本让吉姆尼真正意义上成为了一台。没有办法降低售价的产品。
你以为车商不想降价？显然不是。这些被人称为“抬高吉姆尼售价的黑手”。显然被市场所误解。这一代吉姆尼的确离岸价并不高。但进了国内做各种测试。验证。同样是硬性成本。
道理不难理解。
一个被金匣子裹着的面包要卖到10万。当所有人都觉得面包卖的很贵的时候。事实上真正的价值来源于金匣子。
吉姆尼的28万。有很大一部分成本。就是各种验证成本。没错儿。吉姆尼是没有多贵。但你想要获得正式的手续。想要在路上行驶。就必须要支付这些成本。
天津港还有一批吉姆尼。国五上牌最后期限还有一个月。车商可以选择提前上牌的方式。上了车牌继续卖。
但国五排量标准不断升级。意味着吉姆尼很有可能无法跨省出售。上什么牌。就要在当地消耗。如果你能接受外地牌也没问题。但这个市场容量。到底有多大？
