➤威然这车挺有意思的。这里说的有意思不是指开起来好玩。是指从研发到最终量产车出现。这整件事挺有意思。
具体怎么说呢。2019年一看到谍照和尺寸。内心就蹦出一个念头：大众太会来事了。不管你GL8有多厉害。口碑有多好。我气势上就先压倒你。
这车的尺寸达到5346/1976/1781毫米。轴距达到3165毫米。甚至比途昂长了185毫米。同样是中大型MPV。威然愣是比GL8大了一圈。比D级车的S级更长更宽。
像大众这么有号召力的品牌。只要把一款车造大。扩大进气格栅。堆一堆镀铬条。造得有国人喜闻乐见的厚实和大气。随便放到一块竞争不强的市场。销量绝对差不多哪里去。
上一款用这个策略的途昂就成功了。哪怕30大几买来的行驶质感很糟糕。好在外观显大。且第三排空间在同级中属于一款正经的七座SUV。
但威然哪怕是静态体验。也称不上一款合格的MPV。
体验
首先威然和我们常见的MPV完全不一样。
常见的MPV长什么样呢。以国内最热门的GL8和埃尔法为例。无不是短车头小车轮。车身高离地低。直来直往的车顶和窄窄的车身。都是为了提高MPV的视野。空间利用率和使用便利性。
偏偏威然是完全相反的。
站在车前的45°角。第一感觉就是车头很长很大。别人的A柱很陡峭。恨不得和引擎盖呈180°角。威然的却像轿车。SUV一样有明显的夹角。占了5.3米车长的一大部分空间。
说不准厂商将长车头包装成安全性当作一个卖点。重振"德系安全"的雄风。诚然MPV受限于空间和造型。不得不牺牲一部分安全性。但也不是所有的MPV都危险。
真要注重MPV的安全性。买一辆克莱斯勒大捷龙就行了。这是唯一获得IIHS碰撞测试Top Safety Pick的MPV。国内也有得买。
大捷龙也很有意思。这车看不见的地方都是顶级的。看得见的地方都是最次的。为了保证安全性。在A柱埋了一根内高压成型的管子。
说回威然。底下的车轮更是达到20英寸。意味着大号轮拱再次向车内挤兑了一些空间。导致左右有两块大轮拱的后备箱。没办法形成规整的空间。
你看GL8最顶配的Avenir是18英寸轮毂。威然最低配就有18英寸。看起来很厚道吧。但轮毂一大。胎壁一薄。对MPV最注重的舒适性和NVH都打了折扣。
威然也没办法。轮拱就这么大。要是换小轮毂。这么大一车就有穿小鞋的违和感。
离地间隙更是和SUV有得一拼。奥德赛。GL8。塞纳。埃尔法这几款MPV的地台都不高。尤其是奥德赛。脚轻轻一抬就上车了。
威然夸张到要往上迈一步拉着扶手才上得了车。下车一瞬间也有从高底盘SUV跳下来的错觉。可能大众觉得这车的消费者需要经常戴个安全帽跑工地吧。
为美国研发的尺寸
再有宽度和高度的问题。1976毫米的宽度在中国无疑是驾驶者的噩梦。
如果你开过GL8下地库停车。就应该深刻感受到大车在狭小的空间内腾挪有多痛苦。哪一天遇到停车不老实的。把车打成斜的停在旁边。简直要气到问候对方家人。
这里不得不表扬一下奥德赛。居然可以把一款MPV做得这么灵活。在闹市的双向车道掉头弯。一把就打过去了。所以GL8和埃尔法无论怎么换代。都把车宽控制在1.9米以内。
至于Sienna。大捷龙。北美版奥德赛这些为美国研发的MPV。那边地广人稀。一个个的身材塞满汉堡薯条。才把宽度做到接近2米。
很奇怪。威然明明是一款注重空间的MPV。车顶却做成向下溜的造型。高度只有1781毫米。比GL8少了28毫米。
低车身和高离地。两者结合的结果脑补一下就知道了：头部空间不像别的MPV。第二排坐进去就有高顶MPV的开扬感。
据说一些富豪即使有劳斯莱斯。平时却更喜欢坐埃尔法的原因也是这样。就好像你家的层高有4米。看着绝对比3米的高级。
为了补齐这块短板。威然给了超大的全景天窗。但头部和玻璃仅仅隔着几厘米的距离。到了夏天岂不是和蒸桑拿一样酸爽。
至于威然为什么做得这么"流线"和"低矮"。不是他们开创了MPV Coupe的新领域。是考虑到美国自动洗车机最高限制在1.8米。Sienna。大捷龙。北美版奥德赛的高度都是不到1.8米。
一款在中国首发的MPV。怎么和美国的自动洗车机挂上关系了？要把这事说清楚。就必须从研发初期说起了。
做大。做便宜
回到2011年。大众用"TSI+DSG"的黄金动力总成征服了国人。虽然干式双离合一开始有这有那的问题。但没开过多少车的消费者或许觉得是辆车就这样。一下子奠定了大众的高级地位。
这时候的狼堡看着中国市场一波接一波的高速增长。经理人开心地寻找下一个增长空间。这颗星球除了中国。第二大市场就是美国了。
同年8月份。大众美国CEO表示要在美国扩充到80万辆的规模。准备开发一系列美国化紧凑型车。中型车和大型SUV等等。
但在美国市场。不计入被三巨头垄断的皮卡。民用车基本被日系包圆了。大众经过调研认为美国人不买大众的原因是价格太贵。保养也贵。毕竟别人用的是大排量自吸。你是涡轮机。
所以美国化说白了就是怎么便宜怎么来。北美版帕萨特即上一代上汽大众帕萨特。由国内初代速腾硬拉完成。成本低且空间大。
别抱怨大众给中国的都是老物件。给美国的这款帕萨特居然有消失多年的液压转向。和上世纪80年代的2.5L五缸机和6AT。
美版Jetta即国内的上一代速腾。也是初代速腾拉皮过来的。墨西哥人把后独立四连杆换成拖曳臂非独立式悬挂。于是有了断轴。和打了一块悬挂断了可以听到声音的补丁。
当然这两款糊弄消费者的车型在美国卖得特别惨。上榜单的照样是雅阁。卡罗拉这些车。眼看和80万的规模仍然有一段很长的距离。大众决定开发一款美国人最爱的大型SUV。
最懂国人的大众向本田学习
本来大众有现成的途锐。这是正经的德系高级车。和同时期的卡宴。Q7共享PL72纵置发动机平台。但美国买大众。丰田本田的消费者。其实和多数国人一样。没那么懂车。也没什么钱。却什么都要。
途锐是好。最大的问题是贵。凭借一款昂贵的高级车不可能冲到80万辆的销量。开发一款全新大型SUV的成本又太高。陷入沉思的大众干脆研究起竞争对手。
他们发现。本田在美国的产品有：网友心心念念的大型7座SUV Pilot。中大型5座SUV Passport。前驱皮卡Ridgeline和大型7座MPV北美版奥德赛。
这四款都是基于同一大型平台打造的车型。也都是和中国无关的车型。顺便解答了一个问题。
很多人问为什么不国产Pilot。因为国产Pilot意味着引入这个平台。这笔投资需要打底的销量保证利润。但这几款大车的价格注定在中国和豪华品牌有重叠。一个月凑起来有没有1万辆都难说。
本田当然不做这笔亏钱生意了。
在同一市场。一个平台仅有一款车的成本是特别高的。尤其在今天的特殊环境下。降低成本是所有车企的第一课题。所以本田在中国基于雅阁打造了特供的大五座SUV冠道。
大众同理。最好是一个平台衍生出好几款车。没想到研究国人的狼堡最终决定“就抄本田的！”
这就有了大型7座SUV途昂。中大型5座SUV途昂Coupe。前驱皮卡Altas Tanoak概念车和大型7座MPV威然。一一和本田对应。
不同的是。本田考虑到同级的别克昂克旗/昂科雷。雪佛兰开拓者。凯迪拉克XT5/XT6都是长轴距的大空间SUV。日本人决定以MPV为基础。再发挥空间魔法。把这个平台的所有车型都做到空间很大。
▲大到前排座椅也可以放下独立扶手
大众剑走偏锋。直接以SUV为基础研发低成本的大型车平台。第一款车型即途昂。
同一平台的威然呢。相当于途昂的电动侧滑门版本。内饰基本照搬。Dash to Axle即前轴到防火墙的距离都很短。
为什么尺寸小一点的途锐看起来比途昂高级？为什么初代Q7看起来最大气？
就因为前轴到防火墙这一段距离长。这是正经车。高级车的常规操作。
既然这是SUV魔改的MPV。前面说到的长车头。大车轮。高离地等等。自然解释得通了。
这些因素放在SUV身上没问题。放在一款MPV身上。问题就到了。统统和MPV的使用场景。方式相违背。
上一款有长车头的MPV是10年前的奥德赛。但这是轿车雅阁改过来的。上下车不像威然这么不方便。空间利用率也更高。
归根结底。威然是一款根据美国人需求打造的超大号MPV。车身高度也是如此。
由于美国的人工太贵。买大众的人又是工薪阶层。雇不起人洗车。只好用自动洗车机。
但多数自动洗车机的限高是1.8米。威然也只有1781毫米的高度。
至于大众把美国放在第一位的原因。估计是这片MPV市场有很多竞争对手。威然必须在美国保持竞争力。反观中国这一块几乎是中空的。又有大众光环的加持。没问题的。
SUV+MPV=？
作为途昂的衍生物。SUV和MPV的结合也出现了一些新问题。最明显的有两大点。其一是车顶低。坐姿更低。这么大的车头怼在前面全是盲区。视野比途昂差太多了。
其二是地台高。小腿得不到很好的安放。坐哪都像坐在小板凳上。当然第二排可以通过抬起腿托缓解。第三排就没这么好受了。小板凳老老实实坐着吧。
考虑到这是一款商务MPV。第二排乘客的感受才是最重要的。第三排舒不舒服管他呢。
也别说威然一无是处。这么长的尺寸摆在这。到第三排保证了一定的腿部空间。后备箱和储物格也很可观。
唯独空间利用率一般。中间的通道不是很宽敞。第三排适合坐俩成年人。一顿加长加宽的操作可能才和GL8的内部乘坐空间差不多。
当然了。评论一辆MPV的称职与否不止是通过空间。开起来的舒适性和静谧性也尤为重要。不然奥德赛早就是爆款了。
由于威然到28号才正式上市。目前几家4S店都没有试驾车。但一看到基于途昂打造。讲真不是很期待驾驶质感了。
途昂看着很虎实。价格对一辆大众来说也不便宜。实际的驾驶体验却不尽人意。完全没有看上去这么有厚实感。底盘对小滤震的过滤几乎为零。整辆车很散。真的没有高级感可言。
虽然同平台的不同车型有不同的调校。没办法以一概全。但途昂和威然都是上汽大众的旗舰产品。追求高端上档次。或许两者的动态体验在同一水平。
除非大众接着堆料。加很多衬套和隔音来弥补。不然是很难和GL8竞争的。
威然现在公布的配置有330TSI豪华版和380TSI尊贵版。全系搭载2.0T高低发动机和7速双离合变速箱。没有途昂的2.5T V6。
预售价分别在35万和40万以内。据销售所说有三款配置。最后一款没公布的在35万和40万之间。
就在探店期间。有一款香槟金的顶配被人预定了。对了。全系2+2+3的7座布局。没有6座布局。没办法6年免检。
市场前景值得关注
即使上一款由SUV改成MPV的雷诺Espace彻底凉凉了。我依然很看好威然在中国的市场表现。
35万左右买得到的MPV实在是少之又少。商务MPV都可以当家用车使用。如果对别克无感。这些消费者自然转到大众的阵营。
何况威然长有一张喜闻乐见的镀铬大脸和超越同级的视觉效果。绝对直击多数老板的审美深处。
最重要的一点是国人对大众很宽容。好比2011年上市的帕萨特。方向盘和座椅中心线不在同一条线上。开在路上有胳膊不一样长的神奇体验。结果呢。畅销南北。
更不用说上一代断轴的速腾。以及这一代帕萨特的破事水。也很难撼动大众在中国的超一线地位。以至于上面说的这些那些问题。只要不影响这款大众MPV开得动。自己平时用得难受一点又有什么关系呢。
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