相信有不少90后认识凯迪拉克是因为一部电影——黑客帝国2。而第一代凯迪拉克CTS就在这部电影里亮相。它标志着凯迪拉克品牌转型的开始。
凯迪拉克第一代CTS
电影《黑客帝国2》剧照
不过凯迪拉克真正让我动心的车型并不是第一代CTS。而是2008年于海外发布的第二代CTS。
这部车真是令人惊叹。如同切割后的钻石一般的外观。线与面交织结合的内饰。可以升降的中控屏幕。铺满按键的中控台。还有那台3.6升V6直喷发动机。这一切居然都集中在第二代CTS一部车上。仿佛这部车压根不应该出现在2008年。而是2088年。
第二代CTS的外观和内饰
而第二代CTS的轿跑版本更像是直接从《变形金刚》电影中开出来的。
CTS Coupe
可以说。这就是每个男孩子心中的梦想之车。他们会把第二代CTS的海报买回家兴冲冲地贴在自家卧室墙面上。
随后推出的第二代SRX也是一部迷人的车。高大魁梧的身材。亮闪闪的轮毂和遍布车身的镀铬装饰。还有和第二代CTS同档次的内饰。让它成为了每个中年男人心中的奋斗目标。
第二代SRX
再后来。我偶然在自家小区里遇见了凯迪拉克的双门硬顶敞篷跑车XLR。站在它面前。当时尚且年幼的我下定决心：这就是长大以后要买的车。
XLR
00年代的凯迪拉克。总是能给我们惊喜。
那时的凯迪拉克。还造出了很多为人津津乐道的车型。
有加长轴距的行政级豪华轿车SLS（国外原版是STS）；
SLS
有美国总统小布什座驾的原型。D级豪华轿车DTS。这部车的三围尺寸达到了5300x1906x1480mm。只比现在的迈巴赫S级小一点；
DTS
还有真正的全尺寸SUV凯雷德作为凯迪拉克的家族担当。它使用6.2升V8发动机。可以舒服地坐下七个人。
凯雷德
所以凯迪拉克给我的第一印象非常深刻。它的车型非常美国。内饰带有老派豪华车独有的气质。外观却又很有未来感。如此激烈的冲突居然能被凯迪拉克完美地调和并应用在一部车上。足可见凯迪拉克当年的设计功力。
XTS——凯迪拉克在华命运的转折点
然而。2010年之后的凯迪拉克。却没有延续00年代的辉煌。至少在国内如此。
2013年。凯迪拉克推出了XTS。用来替代原先SLS在国内的地位。XTS使用别克君越的横置前驱的平台。与君越共享220匹马力的2.0T发动机。但保留了原来的3.6升V6发动机。指导价定在36.99—57.99万元。
2013款XTS
君越
汽车之家展示的XTS上市之初的价格
从表面上看。XTS似乎是一部不错的车。它的外观借鉴了2009年的Converj Concept概念车。在原先钻石切割风格的基础上加入了一些圆润的线条。与CTS和SLS形成了较大的差异。但保留了传统美系车长车身。长后备箱。短轴距的特征。因此看上去浑圆饱满。符合国人的审美。
凯迪拉克Converj Concept
XTS的内饰贴满桃木饰板。辅以镀铬装饰点缀。整体上依然很有档次感。
XTS内饰
但这不能掩盖XTS实际上是一部基于横置前驱平台打造的车型的实质。在意向车主眼里。XTS就是一部"精装修"后的别克君越。
而且。XTS的轴距只有2837mm。和君越保持一致。而当时奔驰E级。宝马5系和奥迪A6L的轴距均已超过3米。后排空间堪称奢侈。
XTS的后排空间虽然不能算小。但和长得出奇的德国对手们相比已然不占优势。
2015年凯迪拉克对XTS配置布局的调整。更是给这个车系的销售状况雪上加霜。XTS不仅取消了3.6升的版本。还把入门配置版本的官方指导价降低至34.99万。这意味着XTS整个车系的售价区间变成了34.99—47.99万元。
汽车之家展示的2015款凯迪拉克XTS的价格
到2018年中期改款的时候。XTS的官方指导价又进一步降低。来到了29.99—35.29万元。此时别克已经推出了新一代君越。外观内饰和技术平台全面更新。而更贵的XTS却还在使用老君越的平台。
汽车之家展示的2018款XTS的价格
而且。换代后的君越大幅提高了内饰的豪华感。几乎达到了XTS的水准。价格却比XTS便宜许多。 这让XTS的地位更加尴尬。
2017年发布的新一代君越。内饰豪华感有质的飞跃
XTS的内饰依然停留在这个造型
后来的故事大家也都知道了。XTS前期款的车主就这么眼睁睁地看着自己的爱车售价一年一年跳水。二手车残值呈现断崖式下跌。市场对凯迪拉克的信心也越来越不足。以至于SLS真正的继任者CT6上市之后不久就开始大幅度终端优惠。打出的“宝马5系加一元换购CT6”的广告也败坏了路人缘。
中期改款前的CT6
CT6上市之初的广告
再后来。国六排放标准正式实行。搭载3.0双增压发动机的顶配CT6停产了。CT6车系的信仰和标杆也没有了。
而且。2020款CT6的指导价格比2016年早期版本的CT6依然降低了6—8万元不等。
现在CT6最低配的裸车价格已经跌破了30万。XTS的历史再次上演。
汽车之家展示的2016款CT6指导价
2020款CT6指导价
XTS之前。凯迪拉克的车型基本没有出现过非常大幅度的优惠。百年豪华品牌威严犹在。每一款产品也颇有看点。
XTS之后。凯迪拉克只能靠巨额终端优惠维持生计。虽然销量一年比一年高——这一点已经让许多二三线豪华品牌羡慕。但品牌影响力也开始衰退。到2020年。基本不会再有消费者认为凯迪拉克可以和奔驰。宝马。奥迪相提并论了。
高德地图事件对凯迪拉克的影响
让我们抛开凯迪拉克本身不谈。问大家一个问题：你对凯迪拉克的第一印象是什么？
我想。不少人会把这个品牌和洗浴中心联系在一起。
2017年初。高德地图出具了一份报告。这份报告认为凯迪拉克的车主最喜欢光顾的地方是洗浴场所。
高德地图出具的车主形象报告
这是高德地图犯下的一个致命错误。作为一个提供地图服务的第三方平台。高德地图没有权利给不同品牌的车主刻画固有的印象。它应该向所有凯迪拉克车主道歉。
不过。互联网的记忆大概和鱼差不多。很快大家就把高德地图犯的错误忘记了。还是和往常一样用高德地图导航。
然而。网民对凯迪拉克的印象却从此根深蒂固：凯迪拉克这个品牌变成了洗浴中心的代名词。就像马自达总是和堵车联系在一起一样。
我为凯迪拉克这个品牌感到惋惜。也和凯迪拉克车主一样感到愤怒。但不知凯迪拉克自己有没有思考过一个问题：为什么这件事能对凯迪拉克的品牌形象造成这么大的打击？
如果高德地图在2017年初说"宾利车主喜欢去洗浴中心""奔驰车主喜欢去洗浴中心""保时捷车主喜欢去洗浴中心""沃尔沃车主喜欢去洗浴中心"。这些品牌的声誉会因此受到这么大范围的影响吗？
恐怕不会。该买宾利奔驰保时捷沃尔沃的消费者。还是会买。买了之后也不会遭到好事者的调侃。
归根结底。还是因为凯迪拉克自己。这个现象已经说明凯迪拉克近年来在国内面临的窘境：
凯迪拉克的品牌形象和定位早已不如以往。
以往大家谈对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”。“霸气”。“舒适”。“大排量自吸坐起来很舒服”。“适合做婚车”。
这些评价多是褒义的。说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。
（凯迪拉克Fleetwood）
现在凯迪拉克还有什么明显的标签吗？好像真的没有。
选择凯迪拉克的理由。大概率还是因为它的性价比。或者直白地说。是因为凯迪拉克巨大的终端优惠。
让我们看一看现在花多少钱就能买到一部凯迪拉克：
CT4。定位介于中型车和紧凑级车之间。使用纵置后驱平台和237匹马力的2.0T发动机。匹配8速自动变速箱。在汽车之家上的最低报价为19.97万元。
CT4
CT6。行政级轿车。凯迪拉克的家族旗舰。以宝马7系为对标车型设计研发。但实际上只与奥迪A6L。宝马5系。奔驰E级同级。裸车价格30万不到就可以买到。在销售淡季。这个价格甚至一度降低至28万。优惠力度超过10万元。
中期改款后的现款CT6
至于紧凑级SUV XT4。同样使用2.0T发动机。最低售价22万元；凯迪拉克目前在国内的SUV旗舰XT6。尺寸与奥迪Q7接近。最低售价34万元。
XT4
XT6
那么。XTS真有这么大的威力。仅凭这一款车就让凯迪拉克整个品牌的所有车型威严扫地吗？
下一篇文章。我会继续阐述另一款对凯迪拉克在华命运具有深远影响的车型——国产ATS-L。以及凯迪拉克的现状。当然也会说明为什么XT6在我心目中会是一款糟糕的车型。
