利润是企业可持续发展的关键。车企不断开发子品牌。根本目的也是为了抢占市场。获得更多盈利的机会。大众成立捷达这个品牌。其实根本目的也是为了收割市场。利用老捷达打下的基础和口碑。让消费者买单。虽然没有以前的车型销量高。但依旧每个月能保持五六千的销量。
据2022年销量数据显示。捷达VA3八月份卖出了3666台。7月份销量为4313台。6月份的销量是2021年上半年销量最高的。卖出了6610台。截止到9月份。捷达VA3累计销量35682辆。在国产车低价高配的大环境下。它还能保持这样的销量也很不容易。
曾经老捷达能凭借低廉的价格横扫国内A级市场。换了车标之后。它依靠捷达之前积累下的口碑和情怀。依旧维持着不错的销量。可见德系车在国内的地位有多稳固。
捷达VA3能取得这些成绩。得益于它与老捷达一脉相承的设计。一样的仪表盘。一样的圆形空调出风口。甚至连车内的用料也差不多。中控台上虽然大多是塑料材质。但是在中控屏的加持下。没有显得很廉价。悦享版和荣耀版车型上具备一块8英寸液晶显示屏。支持车载蓝牙电话。car play 。car life。
对于这个价位的车型。我们无法不能奢求车上使用大量皮质材料。但是在配置上。捷达VA3的确要比低配的大众朗。polo厚道。自动悦享版车型售价不过8万多。但是却拥有大尺寸液晶屏。档次更高。
在主被动安全配置方面。除丐版车型。捷达VA3配备了7个安全气囊。全系标配胎压报警。ABS防抱死系统。EBD制动力分配。EBD刹车辅助。ESC车身稳定控制等。在有限的制作成本内。尽量保障了主被动安全配置的丰富性。
基于大众MQB平台打造的捷达VA3。在动力上也是原汁原味的德系血统。全系统一搭载了大众提供的1.5升自然吸气发动机。传动系统匹配5挡手动和6挡自动变速箱。最大功率82千瓦。最大扭矩145牛米。
账面数据看着一般。但完全能够满足日常家用。而且完全能够满足大家对燃油经济性的需求。经过全新调教后。这台发动机的油耗低至6.1升左右。
在底盘悬挂配置上。捷达VA3采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。这种配置在低价位的紧凑型轿车中很常见。得益于正宗的德系调教。保持了高品质的德系驾驶质感。经过细碎路面时车内的震动很小。坐在后排也不会感觉很颠。整体的调校给人的感觉是偏舒适的。
而且捷达VA3还有一个非常明显的优点。它要比老捷达显得年轻有朝气。换用了全新设计语言的捷达VA3在外观上也显得更加精致。“X形”的前脸上融入了多种设计元素。满足了年轻人的审美需求。
车身侧面保持了小型轿车的紧凑感。平行的双腰线在车头处略微下压。营造出了俯冲的即视感。如果对老捷达很熟悉的话。看到这款车的车身侧面也会有非常熟悉的感觉。车尾加入了“Y”元素的设计。整体的辨识度也很高。
老捷达在国内市场上创下的销量神话是很多入门级合资车型无法超越的。但是在自主品牌的强势崛起。入门级车型层出不穷的背景下。入门级合资轿车市场也受到了冲击。捷达VA3销量下滑也不能说明大众这步棋走错了。毕竟VS5。VS7等车型的销量还算不错。
结语：
当初大众成立捷达这个独立的品牌。也是为了和低端国产车型竞争。但受到本土化优势的影响。在配置上要比国产车逊色一点。这些对比也会反馈到汽车的销量上。但是6万多的价格在合资轿车中的确已经很便宜了。而且德系车的保值率普遍比较高。相比国产车。捷达的竞争优势更明显。
