日前。玛莎拉蒂官方称。旗下Ghibli车型将于2024年正式停产。与此同时。玛莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机也就停产。这意味着一代神车将告别了神坛。落下帷幕。自此。玛莎拉蒂将全面转向电动化发展。
Ghibli停产的消息其实并不意外。早在上半年当玛莎拉蒂宣布Folgore电气化计划时。完全没有提到Ghibli这款车型；当然。最重要的还是车型本身多年未换代。内饰设计和科技化配置相对落后。导致其缺乏一定的竞争力。在细分市场中始终没有较强的话语权。销量也一跌再跌。停产只不过是时间的问题。
谈到Ghibli这款车。大家想到更多的是玛莎拉蒂这个品牌。作为意大利有名的超豪华品牌。其不仅有着辉煌的历史。还与法拉利。兰博基尼并为“两皇一后”。
旗下的玛莎拉蒂MC12更是与法拉利恩佐。保时捷卡雷拉GT被誉为当时的“三大神车”。但这一切好像与Ghibli并没有很大关系。仅仅只是占了品牌优势。
图为2014款Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli这款车历史并不是很长远。最早在2013年发布及上市。凭借玛莎拉蒂品牌光环。以及本身超高的颜值。强劲的性能和浑厚的声浪。加上玛莎拉蒂入门级车的标签（当时89.8万元起售价）。一经上市就受到年轻消费者的热捧。短短不到一年的时间。就成为玛莎拉蒂销量最好的车型。也使得玛莎拉蒂在华销量大幅度提升（同比增长148%）。
图为2019款Ghibli
不过好景不长。在维持四年的辉煌之后。玛莎拉蒂便走起了下坡路。Ghibli的销量也大不如前。而为了保持市场竞争力。期间玛莎拉蒂Ghibli也做了不少努力。比如在2019年改款后。将入门版车型的价格控制在80万元以内。门槛降低了近10万元。但由于“换汤不换药”。很多消费者并不买单。
图为2021款Ghibli
然后在2020年底。玛莎拉蒂Ghibli又做了一次大胆的尝试。推出2.0T四缸车型。进一步降低门槛（起售价72.92万元）。而这次尝试。也把玛莎拉蒂Ghibli推到风口浪尖上。不少车迷纷纷吐槽：2.0T四缸的Ghibli还能叫玛莎拉蒂吗？
事实上也是。2.0T车型的推出。并没有帮助玛莎拉蒂Ghibli取得更好的成绩。2021年累计销量仅2539辆。虽家族中仅次于Levante车型。但对比同级别的保时捷Panamera（30。220辆）。销量差距非常悬殊。
图为2022款Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli为何不香了？在教授看来主要是产品力配不上其价格。外观依然延续多年前的设计语言。虽整体还很能打。车身线条流畅优雅。造型时尚运动。但很多消费者买车都是图个新鲜。开出去至少让别人看得出来是新款。显然玛莎拉蒂Ghibli做不到。
上图为2014款。下图为2022款内饰
如果说玛莎拉蒂Ghibli的外观还能让人接受。其内饰方面一言难尽。虽整体用料较为高端。也采用红黑色配色或红棕配色来营造豪华。但这套设计语言总感觉不像当前时代的产物。
最新的2022款车型都配备全液晶仪表盘。L2级别辅助驾驶也没有配备。作为一款起售价70多万的豪车而言。多少难以令人接受。
诚然。玛莎拉蒂Ghibli除了设计上较为传统外。其它方面还是可圈可点的。包括它的车身尺寸。长宽高分别为4971/1945/1484（1455）mm。轴距2998mm。整体并不亚于同级别车型。
同时。还有它强劲的动力系统。 尽管入门版车型搭载2.0T车型。但这台2.0T四缸发动机比肩3.0T六缸发动机。其最大功率330马力。峰值扭矩450牛·米。还配备了48V轻混系统。传动系统匹配8速手自一体变速箱。官方百公里加速时间为5.7秒。
而3.0T Modena车型搭载3.0T V6发动机。最大功率350马力。峰值扭矩500牛·米。官方百公里加速时间为5.5秒。悬架采用前双叉臂式后多连杆式设定。并配备后桥限滑差速器以及提供悬架软硬调节功能。此外。玛莎拉蒂Ghibli还提供10种车身颜色和4种尺寸共计10中风格轮毂供用户选择。
最后。玛莎拉蒂Ghibli虽然停产了。但定位更高的总裁车型将继续担任起四门轿车的门面。并会搭载纯电动动力系统。且根据官方透露。未来全新总裁的级别不会变。但是车身尺寸将有所减小。会介于现款Ghibli和现款总裁之间。与保时捷Panamera标轴版的尺寸相当。届时其价格也有望下调。
总体而言。对于玛莎拉蒂Ghibli的停产。教授用《三国演义》里经典的一句话来概括：食之无肉。弃之有味。另外。对于大部分用户而言。玛莎拉蒂Ghibli的工具属性远不如其社交属性。拥有一辆玛莎拉蒂往往代表着人生赢家。而正是拥有这层身份。成为了微商们最喜欢的一款车。
