雷克萨斯suv哪款好(雷克萨斯suv车型)

手握30万。大多数消费者基本都会将目光放到豪华车型上。二线豪华品牌的中流砥柱——雷克萨斯也成为了众多消费者的购车名单之中。毕竟选择入门豪华车型的消费者。精打细算是基本素养。所谓“该花花该省省”。停车费都交的肉疼。油钱和保养也是一大笔费用。

对于定价25.90-38.70万元的雷克萨斯UX。目前北京现金优惠在3-5万元之间。再加上汽油版车型4年/10万公里免费保修保养。混动版车型6年或15万公里免费保修保养。不仅省钱还省心。确实具备一定的性价比。

而对于我本人而言。已经试驾过雷克萨斯UX 260h混动版和300e纯电版车型后。UX的表现已经烂熟于心。不过这次的F SPORT全驱版车型。到底会有什么不一样？在此之前。先理解一下两个概念。

什么是F SPORT

F SPORT概念还得追溯2007年SEMA改装车展。目前作为原厂提供的选装套件。在原有的独特设计之上。F SPORT套装成为了“更运动”的选择。与此同时。F SPORT车型还拥有由TRD精心调校的悬挂。制动系统等等。当然。F SPORT仅仅是为轻度“非狂热性能爱好者“提供的更为运动化选择。毕竟称得上狂热性能车咱也不敢想咱也买不起。

什么是适应式可调悬架AVS

F SPORT全驱版是UX全系中唯一配备了适应式可调悬架AVS的车型。这项技术最早出现在雷克萨斯的旗舰轿跑LC中。如今运用在了SUV的F SPORT车型中。目的是为了提供更好的操控性能。这也让F SPORT不仅是运用套件的存在。还有运动“核心”——独有的定制AVS。

“躺”着开的F SPORT 最不像雷克萨斯的运动型选手

雷克萨斯UX虽然是SUV车型。但是提供了低矮的车内坐姿。离地594mm的低重心。脚尖和臀部高差275mm。低重心的坐姿搭配A柱更大的倾斜角度形成的宽广视野。一辆SUV坐进去视觉感受与轿车无异。由于我个人更喜欢偏低的靠背角度。所以UX方向盘远近调节对于我来说略显不够。

日常驾驶。想品尝一下豪华SUV最低油耗的滋味。选择ECO模式和EV纯电动模式即可。保证你可以开出百公里4L多的油耗。丰田混动系统所带来的超强燃油经济性。是永远逃不过的真香定律。

而标准模式几乎涵盖了所有日常驾驶环境。驾驶感以线性。柔顺主旋律。低速阶段为纯电。中速阶段为ECO。高速阶段发动机介入。切换为而雷克萨斯带来的高级质感。则是丰田车型过犹而不及的。毕竟贵有贵的道理。

丰田混动车型带来的不仅仅是省油。其高效的传动系统则带来了“德芙”般的丝滑。标准模式下的动力响应速度丝毫不拖沓。每一寸的踏板深度都能得到动力系统的反馈。没有任何虚位。油门踏板和刹车都很紧实。正因为E-CVT的结构特性。任何复杂工况UX也能做到绝对平顺。动力系统在任何工作时段均没有闯动和顿挫。四个字形容——好开到爆。

由于雷克萨斯UX搭载的是2.0升阿特金森循环发动机。再加上前后电机的辅助。系统综合功率135kW。8秒多破百的成绩属实不快。那如何在有限的条件下做到最大的驾驶乐趣？这就是S+模式存在的意义。

所以……标准模式之后。我毫不犹豫地将旋钮连续向上旋转两次。来到了S+模式。音响中传来的“咚咚”心跳声。仪表盘直接变成红白战斗状态。以转数显示为核心。别看这8英寸的仪表不大。但是机械可移动的设计别提有多戳我心了。

此时此刻的UX已性情大变。油门和刹车前段变得更为轻盈。动力反馈更加敏捷。一脚下去车身有明显的抬头感。转数达到5500转左右才会换挡。模拟声浪也从标准模式的“低吟”变成了“怒吼”。整个驾驶舱的氛围拉满。十分激进。生怕超速的我。下意识地用余光看了下仪表。其实速度刚过百……这家伙“脾气”挺大也挺有劲儿。还挺收敛。

在几十公里的S+模式下。我也逐渐摸清楚了它的“脾气”。与标准模式最大的区别。就是油门。刹车踏板脚感。和模拟声浪的强度。油门和刹车踏板的前段更轻柔。没有一点“滞空”感。与中后段沉重的脚感衔接恰当。前段加速对应的是油门“轻柔“的部分。给人感觉这家伙脾气不太好。一点就着。后段加速更显沉稳。底气十足。

为了进一步提升驾驶乐趣。还贴心地配备了换挡拨片和S挡。即使UX在传动效率方面已足够聪明。你也可以根据换挡拨片实现更为自由的换挡操作。时刻保持着高转速和模拟声浪的怒吼声。会更令你热血沸腾。

转向方面。我个人很喜欢高级的阻尼感。而UX无论方向盘皮质包裹还是厚度。都符合我的胃口。转向的精准和随动性。也会根据驾驶模式的切换迅速转型。当然F-Sport全驱版独有的AVS悬架更让我津津乐道。其采用的电子监控和控制设备。会随时监测重力加速度。偏航率。车速和驾驶员的转向输入。通过对四个悬架阻尼器的迅速调整。所以在不同的驾驶环境下。就会带来不同的阻尼率。让减震自适应地变软或变硬。

在高速转弯时。自适应可变悬架测量转向输入。偏航率和速度。然后增加阻尼力以抑制转弯时的车身侧倾。UX虽然是SUV重心偏高。但通过抑制侧倾也带来了接近轿车的驾驶感受。当低速通过非铺装路面时。快速转向的频率小。可变悬架会降低阻尼力以吸收颠簸。UX整个底盘也做了平整化处理。也改善了底盘带来的路面噪音。并且提供平稳。舒适的乘坐体验。

除了以上两种情况。同样是转向机会少的在高速阶段。自适应可变悬架会增加阻尼力。更高的阻尼力可以更好地支撑车身。增加稳定性。而高速行驶的胎噪过于明显。即使搭配模拟声浪也很难不去注意到。

不过总的来说。在基于舒适顺滑的驾驶层面。还要尽可能地兼顾驾驶乐趣。F SPORT全驱版确实做到了。S+模式的UX呈现出了完全不一样的性格。在道路限速的前提条件下。能够拿出超越限速的畅快驾驶感。还是很难得一见的。

最后告诫一句。SPORT S+运动增强模式则是F SPORT全驱版所独有。当然日常道路驾驶不建议使用SPORT S+。毕竟它会无时无刻“挑逗”你变道或者弯道超车。如果碰到开得慢变道还不打灯的会秒变“怒路”。实在大可不必。

熟悉的新朋友回首仍是少年

纺锤形家族式中网加入了F SPORT专属网状格栅。熏黑外观饰条再加上专属外观徽标。轮毂造型。与低矮灵动的车身展现出杀气十足的氛围。上市3年后。依然会博得路人的眼球。

我最喜欢的依旧是车尾。结合了扰流板设计的尾灯。末端与凌厉的腰线相连接。搭配贯穿式的设计。在如今看来依旧惊艳。

外观方面UX在雷克萨斯SUV家族中足够个性。回到内饰依旧是经典的“雷萨”味儿。整个内饰用料和细节不用多说。中控台的线条呈现出来的冲击力。与运动的外观形成呼应。而源于 LS 车型的时钟也没有缺席。档次感十足。不过7英寸的显示屏略显小气。UX全车系中只有顶配车型才有资格配备。

无法触控的屏幕只能用挡把后方的触控面板完成操作。学习成本真的很高。像我这种蓝牙都懒得连接的选手。直接按下RADIO就完事儿。不过全新一代NX将中控升级为触控屏幕。空调操控旋钮也集成于屏幕之中。相信下一代UX也会跟进。

方向盘右侧的空白区域。是只有顶配车型才配备的ACC自适应巡航按键。对。这辆落地35万的豪华SUV也没有！强烈建议按键区域别“裸奔”。就怕小白以为你买了个低配车。到时候指着F SPORT的标也没办法解释……

雷克萨斯UX的另一个短板。就是后排乘坐空间。只要身高超过180cm的驾驶者。绝对会让其后排的乘坐者顶腿。此时此刻的后排中间位置会变得抢手。毕竟不会顶腿。在入门豪华SUV的行列中。别人都更加偏向家用。而UX就像一个与世不羁的少年。只在乎副驾的那个她。不过整个座椅的舒适度给绝对的好评。坐垫和头枕都足够柔软。只要不顶腿。偶尔全家长途驾驶乘坐也没问题。