作为中国自主品牌SUV里最畅销的车型。哈弗H6自2011年诞生以来。11年时间累计销量超过370万辆。其中单月销量突破8万辆。连续90多个月斩获SUV销冠。连续5年全球年度SUV TOP10。连续6年满意度第一。这一份份辉煌的成绩造就了哈弗H6不朽的神话。更是为中国自主品牌添上了浓墨重彩的一笔。
目前哈弗H6已经更新到了第三代车型。这一代车型从2020年8月底上市以来。一路披荆斩棘。像一匹脱缰的野马。销量持续爆发。2021年累计销量超过37万辆。广受家用用户的青睐。续写神车销量传奇。
哈弗H6的成功不仅仅是车型本身实力的体现。更是中国自主品牌软实力的体现。不仅得到了国内消费者的认可。在海外同样备受关注。从俄罗斯到澳大利亚。新西兰。南非。阿根廷。逐渐成为世界级SUV。不少外媒试驾测评第三代哈弗H6后。更是称其为中国品牌的“先锋军”。
第三代哈弗H6基于长城汽车“柠檬”平台打造。这是一个智能化。模块化车型平台。是长城汽车整合了全球的优质资源。历时五年。研发投入超百亿元打造而来。这一平台的优势主要体现在节油。安全两大方面。其中第三代哈弗H6就靠这一优势使得整车减重100kg。性能提升10%。油耗降低14.5%。
另外。在“轻量化”的同时安全性再次升级。采用包洛式骨架及激光焊接。标配71.61%高强度钢车身。热成型钢一体式门框和6个安全气囊。且热成型刚强度高达2000Mpa。拥有超越“潜艇级”车身强度。领先同级SUV。正是在这两大优势加持之下。哈弗H6频频登顶SUV销冠王。
那第三代哈弗H6到底有多省油？那我们一起来实际测试一下。近日。教授参加了主题为“纵油天地。极限征弗第三代哈弗H6低油生活畅享之旅”的试驾活动。此次试驾路程首日从广西南宁出发。途径广西钦州。最后到达终点站——广西北海。全程约230公里左右；第二日则从北海出发返回南宁。总里程约460公里左右。
值得一提的是。南宁是广西的首府。简称“邕【yōng】”。别称绿城。邕城。是北部湾经济区的中心城市；钦州是岭南广府文化重要兴盛地和传承地之一；而北海是古代“海上丝绸之路”的重要始发港。也是国家级历时文化名城。教授在试驾的同时。也能感受广西岭南区域绝色美景。市井之风。
此外。此次试驾路线涵盖城市道路。高速路。县道和盘山公路等多种复杂路况。跨越邕江。穿过青秀山。路过北部湾。最后再直达北海银沙滩。这种综合路况非常适合测试油耗以及车辆本身性能表现。
本次试驾的第三代哈弗H6提供1.5T车型和2.0T车型可选。考虑到1.5T车型更受欢迎。因此。教授选择的也是1.5T车型。其搭载1.5 GDIT EVO四缸发动机。热效率达到38%。与本田1.5T地球梦发动机相当。最大功率169马力（5000-5600转/分钟）。峰值扭矩285牛·米（1400-3600转/分钟）。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
而2.0T车型则搭载了2.0 GDIT发动机。这是由长城自主研发的一款发动机。采用米勒循环。高压缩比。350bar顶置喷油器。缸盖集成排气歧管。轻量化等6项领先技术。荣获过2020“中国心”十佳发动机称号。其最大功率211马力（6000-6300转/分钟）。峰值扭矩325牛·米（1500-4000转/分钟）。
传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。这也是一款世界十佳变速箱。拥有150毫秒的超快响应速度。还有高达95.6%的综合转动效率。相信油耗表现会十分出色。
另外。为了保证油耗的真实性。此次成绩以加油量为准。并非以表显为准。因为很多都是“欢乐表”。此次教授就真实感受到了。被极低的表显油耗蒙蔽了双眼。因而与冠金失之交臂。
由于本次活动的主旨是挑战最低油耗。因此。教授在整个过程中开得比较温顺。一般情况下不会大脚油门去激烈驾驶。在高速路上普遍保持60-80km/h的速度去行驶。另外。教授还做了一个非常极端的事情——全程不开空调。仅开窗。这是教授迄今为止做过最愚蠢的事。不仅没把油耗降下去。反而实际加油量最多。且热出一身汗。血淋淋的教训。
在试驾过程中。搭载1.5T的哈弗H6并不会出现小马拉大车的情况。反而低扭表现令人意外。油门踏板前段调校得很灵敏。轻微点一下就获得不错加速能力。这种设定在南宁市区驾驶非常灵活。另外。在60-100km/h之间的再加速能力。哈弗H6也有着不俗的动力储备。变速箱降挡非常积极。能够一气呵成地完成超车。给驾驶员带来十足的信心。
不过在110km/h以上的时速之下。1.5T的哈弗H6再加速能力会稍显乏力。但也并非是那种有心无力。只是缺少前段加速那种爆发感。提速效率会慢了些。不过高速上超车仍然是绰绰有余。
第三代哈弗H6 1.5T车型提供了四种驾驶模式。其中包括运动。经济。标准/舒适和雪地。而2.0T四驱车型还多了越野模式。在节油挑战赛过程中。教授选择了ECO经济模式。在这个模式下。并没有感觉动力响应性会有明显下降。
另外。在此过程中。教授发现哈弗H6的7速湿式双离合变速箱还挺聪明。在65km/h以上匀速行驶时能够一直保持在7挡。且发动机转速最低控制在1200转/分钟。而当路面稍微一点坡度。变速箱马上做出反应迅速降到6挡或5挡。以保证充足的动力储备。这种设定对于用户日常驾驶是非常友好的。但对于想要节油的教授而言。这就很难开出最低油耗。
且从南宁前往北海路上。基本都是高低起伏的路面。变速箱挡位时刻在变化。不过这也比较用户符合日常驾驶工况。能反馈出更加真实的油耗。尽管在这复杂的路况下。教授从南宁开往钦州这100公里的路程中。其中有一段表显油耗为4.1L/100km。平均时速为56km/h。
不过在经过市区以及到达北海后。表显油耗基本控制在4.7L/100km。而其他媒体同行在开空调的情况下。表显油耗普遍在5.2-5.6L/100km。知道这样的结果后。教授以为胜利在握。第二天返回南宁的时候。按照一样的驾驶模式。最终表显油耗也控制在4.7L/100km。
但此次结果并非按表显来算成绩。而是看实际加油量。再出发前。每辆车都加满油。再贴上封条。最后撕下封条再进行加油。在公里里程相近的情况下。加油量越少就意味着实际油耗越低。
而教授最终加了28.35升油。是所有试驾车中加油量最多。包括比2.0T车型加油量还要多几升。结果出来的瞬间一度崩溃。以为出发前没加满油或者加油枪坏了。但后面仔细一想。或许是全程开了窗。增加了风阻系数。导致耗油量增多。而增多这一部分在油表上没有显示出来。终归吃了教训。通过此次测试。教授明确告诉大家。在时速超过60km/h的情况下。开窗比开空调一定更费油。
结合最终行驶里程和加油量。教授所试驾的6号车综合油耗为6.47L/100km。相比不开窗而开空调的试驾车每百公里多了1升油。也比2.0T车型要多一些。不过意外的是。2.0T车型最低油耗为5.35L/100km。而1.5T车型最低油耗为5.32L/100km。可见在以节油为目的的试驾过程中。1.5T车型和2.0T车型油耗也不会有太大区别。当然也可能是长城这款2.0T发动机经济效益出色。
写在最后。从这次试驾过程中可以看出。第三代哈弗H6在燃油经济性上确实做得非常出色。摆脱了教授对自主品牌车型油耗高的印象。这或许也是哈弗H6月销能超百冠的秘密。而除了油耗低之外。哈弗H6在安全性。智能化配置。尺寸上以及车型丰富度也有不少的优势。目前纯燃油版的哈弗H6已经做到如此低的油耗。令教授更期待混动版哈弗H6的到来。
