而奇瑞控股集团董事长尹同跃则在现场自信满满地表示。JETOUR捷途这一全新产品序列在未来将对标宝骏。通过数据来看。捷途对抗宝骏虽为时尚早。但经销商们对捷途的一致看好还是让人们对它充满了期待。
活动现场。X70S亮相 郭跃摄
1月22日。奇瑞控股集团商用车在京发布了全新产品序列——JETOUR捷途。其首款七座SUV捷途X70和X70S也同台亮相。而针对这一全新产品序列。奇瑞集团也为其“定制”了“旅行+”这一细分市场。
打造全新“旅行+”细分市场
捷途的英文“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合。意指便捷的旅途。而这也是奇瑞集团为捷途“定制”的全新“旅行+”细分市场的含义。
奇瑞集团为捷途打造“旅行+”这一细分市场 郭跃摄
随着中国经济的不断发展。旅游已经成为一项大众化的。群众普遍参与的社会活动；同时。随着二胎政策的放开。家庭规模和人口结构性变化。人们出行正在转变为以高铁+。飞机+式的网约。共享汽车衔接出行的全新模式。“旅行+”便是奇瑞集团商用车基于此而提出的全新概念。
而在“旅行+”的概念下。捷途也将受众目标瞄向了那些拼搏进取的年轻人。并将以家庭旅游为主导方向。对此。奇瑞控股集团副总经理。捷途总经理鲍思语表示：捷途产品序列将深耕“旅行+”细分市场。以客户需求为中心。以匠心造车为根本。以创新发展为源泉。以共赢生态为目标。让捷途产品序列成为家庭第5人。出行第8人。打造共创。共享价值生态圈。
奇瑞控股集团副总经理。捷途总经理鲍思语 郭跃摄
在产品线方面。捷途已完成“4+3+N”的产品布局。其中包含4款SUV（X60。X70/S。X90。X95）；3款MPV（V60。V70。V90）和同步数款新能源车型。
捷途产品布局 郭跃摄
除了规划中丰富的产品线。捷途还将利用国际化资源和出色的供销体系为品牌提供强大的保障。活动中。合作供应商博世。中国移动。科大讯飞。中汽协等单位悉数到场；而与多伦多大学合作成立的“捷途（北美）研发中心”也进行了揭牌仪式。
“捷途（北美）研发中心”揭牌仪式 郭跃摄
而其首款中型7座SUV捷途X70和X70S也在本次活动中首次亮相。其造型设计师Paul·Deutschman还详细解读了捷途产品的设计精髓。同时。捷途X70还成为CCTV《走遍中国》栏目指定用车。并在活动现场进行了交车仪式。
捷途X70成为CCTV《走遍中国》栏目指定用车 郭跃摄
在营销方面。捷途营销中心总经理李学用表示：捷途将引入创新营销模式。从触点。体验。分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。触点即通过大数据平台。结合线上线下。拉近与用户距离；通过VR体验。透明工厂。直播销售。创新服务等方式体验捷途；以车友会。俱乐部。经纪人。积分制等方式分享捷途。同时。集团层面将打通旗下途居旅游版块。服务智联版块。以捷途产品序列为核心触点。给予客户订房。网约。共享。服务等体验。打造“出行旅游的生态圈”。
捷途营销中心总经理李学用 郭跃摄
看奇瑞集团众品牌 合久必分分久必合
JETOUR捷途虽被定义为全新的产品序列。但其作为乘用车定位却隶属于奇瑞商用车旗下。且其还拥有独立的销售渠道。因此与全新品牌也并无异。这也不禁让人们联想起奇瑞汽车有限公司成立21年来。旗下品牌频繁的分分合合。
2009年。奇瑞发布“布局2009”战略。一口气新推出了瑞麒。威麟。开瑞3个全新品牌。新建2张国内销售网络。并以此形成了由大众品牌奇瑞。中高端乘用车品牌瑞麒。中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大品牌组成的汽车集团。
此后。奇瑞还在2011年与以色列集团按照50:50投资成立了独立合资汽车企业。并发布了全新的汽车品牌——观致；2012年。“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立。奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%。
略显盲目的品牌扩张。不仅未能给奇瑞带来立竿见影的效果。反而拖累奇瑞在市场中迷失方向。并被竞争对手纷纷超越。
终于在2013年。奇瑞发布了回归“一个奇瑞”的全新品牌战略。暂停原有三个品牌。将所有产品都回归到奇瑞母品牌下。将开瑞剥离到奇瑞控股。
2014年。随着奇瑞控股旗下全新汽车品牌——凯翼汽车销售有限公司正式成立。奇瑞集团也逐渐形成了乘用车方面低端凯翼。中端奇瑞。高端观致和捷豹路虎。商用车方面开瑞品牌的布局。
然而奇瑞集团对旗下品牌的梳理并未停止。刚进入2018年。奇瑞就先后卖出观致和凯翼的股权。并失去两品牌的控股权。究其原因。大概是成立十年的观致汽车和成立三年的凯翼汽车销量持续惨淡。让奇瑞看不到未来的方向而割爱。
当人们又一次相信奇瑞集团将要集中精力发展主力品牌——奇瑞的时候。本次发布的奇瑞商用车旗下全新产品序列——捷途又让人有些措手不及。
不过在奇瑞集团看来。捷途则拥有美好的前景。奇瑞控股集团董事长尹同跃在现场自信满满地表示。JETOUR捷途这一全新产品序列在未来将对飙宝骏。不过通过数据可以发现。曾经称霸中国自主品牌汽车长达11年的奇瑞。如今不仅早已被吉利。长安。长城等大集团甩开。就连广汽传祺。上汽乘用车等后起之秀也大有完成超越之势。
奇瑞控股集团董事长尹同跃 郭跃摄
而捷途的假想敌——宝骏。在2017年已完成销量过百万辆的壮举。反观奇瑞。其在2010年达到销量巅峰的年销68万辆之后。销量便连年举步不前。别说寄希望于一个全新的产品序列。就是整个集团的销量也难敌宝骏品牌。
好在。除了奇瑞集团。还有众多经销商对捷途的未来充满乐观。经济日报-中国经济网在活动现场对两位捷途潜在经销商进行了采访。
其中一位来自河南。拥有8年销售经验的经销商表示。当今市场的消费者对品牌的概念正在弱化。这给了捷途很好的机会；同时。在河南市场。自主SUV车型销售非常火爆。捷途只要定价合理。就一定可以热卖。另一位来自青海的经销商。则伴随着凯翼的诞生直到现在。拥有销售新品牌的丰富经验。因此得知捷途发布便非常关心。他认为。捷途虽然是新品牌。但只要建立好口碑。后期发展也是令人期待的。
值得注意的是。两位经销商在现场看车后。都对捷途首次亮相的车型赞不绝口。甚至都迫切地想要签订代理合同。由此可见。虽然奇瑞集团旗下品牌的分分合合。让人们对捷途的未来充满一丝担忧。但奇瑞集团上下一致的自信。与业内销售一线人员对其的肯定。还是让人对捷途的未来充满了期待。（郭跃）
