2019国庆黄金周前后。中国商用汽车总站网记者持续走访各地。进行高铁竞争下的公路客运企业转型发展的调研。在吉林省延边州。本站记者发现在面对高铁动力的残酷竞争的形势下。同样座位数同一客运班线。车主收获差别明显。车主李师傅满面春风。对自己的欧睿高级客车表示非常满意。
欧睿吉林经销商赵俊总经理（左）与驾驶员李师傅（右）
【背景资料】吉林省延边州到珲春高铁（延边西——珲春）于2015年9月20日正式开通并投入运营。从早上7：36到晚上20：35共计有13个班次车辆。大约车次间隔70分钟左右。运行车辆为动车。高铁和城铁三类。区间运行时间在34-40分钟之间。成人票价为28元。延边西站到珲春站现仍有公路客运车辆在运营。全程112公里。客车走珲乌高速大约需要100分钟左右。19座二类汽车过路费用为65元。汽车票价为29元。高铁开通后现在采用采用的19座高一级客车。主要是南京依维柯和潍柴亚星欧睿两款产品。在延边地区其他线路使用的还有江铃晶马7米考斯特客车。目前均不错的运营成绩。尤其是亚星欧睿高级商用车。
记者从潍柴亚星欧睿用户李师傅采访中了解到。让李师傅“满面春风”的主要原因是欧睿有三大亮点：1。上座率高；2。车辆省油；3。车辆驾驭操控性好。轻便舒适。
宁可等半小时也要坐欧睿车
尽管同是高一级客车。欧睿客车每个乘客都配置了USB充电接口。即使是高铁也不能做到一人一个充电口。随着通讯和网络技术的发展。当下无论男女老少。基本上处于“可以没有爹娘。对象和孩子。但不能没有手机；没有饭吃。没有觉睡。但不能没有手机”的低头族社会。智能手机屏大。耗电量也较惊人。欧睿客车每个乘客座位旁都配了USB接口。确保旅客在乘车过程中使用手机不断电。
欧睿空调冷凝器顶置。避免北方冬天融雪剂腐蚀
欧睿7.5米19座高一级客车配置大容量行李仓。充分考虑到乘客行李安全存放的要求。同类其他客车后行李仓小。无法满足乘客多行李的要求。特别是有易碎品行李的客户尤其关注行李安全。
外表亮丽的欧睿客车等待排班
李师傅告诉记者。车辆刚上线的时间。乘客不愿意上其他车。非要等着坐欧睿。来体验舒适的感觉。而且欧睿车上有USB接口。可以边玩手机边充电等。
延吉——珲春早在2015年就开通了动车。现在每天有13个班次。那为什么在2018年这条线路上还新添了不少19座潍柴亚星欧睿高一级客车呢？
李师傅告诉记者。尽管延吉——珲春两城市之间有动车高铁开通。但这条线路上跑客车还是有钱赚的。毕竟一小时一班。不象沿海经济发达的京沪。京广线。发车频次有点少。特别是旅游旺季还是有点运力不足。客运班线现在半小时一班。基本上错开了高铁发班时间。加密了班次。等候时间不超过半小时。而高铁等待时间有时超过1个半小时。现在的19座亚星欧睿高一级客车从舒适性来讲不差于动车高铁。从服务设施上来看。除没有洗手间外。其他均可与动车高铁相媲美。
采访中李师傅说。如果选多于19座的客车。那肯定就无法保证盈利了。因为乘客数量固定。采用大于19座的客车。过路费就是按三类或四类车收取。油费百公里就要多8升以上。再加上保险费。那是亏定了。
7.5米15座欧睿助重庆交运集团打造“渝南新空客”品牌
潍柴亚星欧睿。很省油。同比百公里少烧2升多油。两天可省60-65元钱。据李师傅讲。他开的车一天一个来回合计260公里。两天加一次油。每次加油需要335-340元。而同线路上其他品牌车型需要400-405元左右。一个月就是900元。一年下来油钱就省1.1万元。
潍柴亚星欧睿搭载潍柴RA428发动机。这款发动机引进意大利VM最新技术生产。处于全球领先水平。发动机具有体积小。重量轻。噪声低。省油低。排放低。扭矩大。动力大的特点。除发动机性能优秀外。还与欧睿整车动力系统的匹配和调校是分不开的。据悉。欧睿整车调校在欧洲完成。包括动力系统及ESC等。
潍柴引进V M技术生产的R A28发动机
尽管目前国内与欧睿造型相似的不少。但主要是电动车。且大部分一直处于停运状态。销量破千的柴油车。屈指可数。能够用在营运客车领域的可以说是凤毛麟角。
“八朝古都”——开封到郑州之间也同样运营着的亚星欧睿
不少试乘试驾的客户。从拿到折叠式摇控钥匙打开车门的那刻起。就找到乘用车的驾驶感觉。全中控式车门锁。前排电动升降窗。可调高度大灯。可调亮度仪表盘。带转向灯功能电调电加热后视镜。多功能带巡航功能组合方向盘。带安全气囊的方向盘。8向可调式驾驶员。瞬时油耗及可续驶里程显示……
伟人故里 小平家乡—在宁祥运营的7.5米欧睿
欧睿客车投放市场已经五个年头。其间经历了多轮改进和升级换代。目前已经是第五代产品。第六代产品伴随着国六排放的升级。将在2020年一季度上市。多年来潍柴亚星一直精心打造“安全。省油和舒适”的欧睿品牌形象。并为之付出数亿的投入。
