斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说。喜欢的人非常喜欢。不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男。对于技术有着偏执的追求。也有些不解风情。不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看。这样的品牌难能可贵。
今天的主角是斯巴鲁傲虎。这个车型在国内的定位稍微有些尴尬。可能出于销售策略等原因。傲虎在国内的定位为中型SUV。但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车。定位与奥迪A6 Allroad与沃尔沃V90 CC基本一致。
朴实无华的样子
傲虎的外观设计能聊的并不多。一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边。规矩。朴实和大气才是它该有的样子。另一方面。这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年。所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉。
不过我们拿到的这台运动限量版车型。在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质。也显得稍微年轻一些。
来到侧面。就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车。而且它的最小离地间隙为213mm。这已经高出了大部分的城市SUV。应付烂路。理论上要更加从容。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小。上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。
从轮毂与轮胎的配置上也能看得出。傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型。傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂。完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELER H/P。一款公路趋向的产品。
车尾的设计也一样。干净整洁。没有太多花哨的设计。唯一能跟得上主流的东西。也就是LED尾灯了。
实用主义
顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起）。所以内饰的用料肯定是不需要担心的。皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面。如果外观一样。它给不到你任何的惊喜。一切以实用性为主。没有太多时尚花哨的设计。
在这个强调科技智能的年代。这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕。内置的系统也算不上先进。仅仅能够满足一些比较基础的功能。
对于喜欢怀旧复古的消费者来说。傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意。它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作。使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。
作为一台跨界旅行车。傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面。这台傲虎的表现整体让人满意。尤其是后排的腿部空间。完全达到了一台中级车的水平。即便是后排放置儿童座椅。也完全够用。
傲虎的后备厢比较宽敞。在常规状态下就可以提供512L的容积。并且空间十分规整。满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间。最大容积可以达到1801L。并且放倒后排座椅后。可以形成纯平的空间。
舒畅的动力感受
斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词。它比保时捷更加执着。旗下全部车型都配备了水平对置发动机。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机。最大马力171Ps。峰值扭矩235Nm。参数确实一般。
动力的调校典型的日系车风格。油门踏板的初段非常灵敏。这很容易营造出动力强劲的感觉。但是日常城市里跟车。有些不太友好。不过到了中后段。这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了。加速感受明显不够理想。
这套动力总成追求的绝对不是爆发。平顺才是它最大的优点。自然吸气发动机与CVT变速箱的结合。在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强。但是这种平稳。闲适的动力输出风格。又是现在哪些车型能够比拟的呢？
底盘注重舒适性
傲虎的转向是我非常喜欢的类型。手感真实。指向精准。开起来非常像一台运动轿车。
不过底盘方面。傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软。整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多。但是在过弯中。还是能够感受到明显的侧倾。
这样的悬挂风格带来了不错的舒适性。行驶在平整的路面。路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收。尤其在高速行驶时。车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时。减振器就有些拉不住车身了。这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些。在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。
总结
傲虎的产品力不差。只不过这辆车输在了外表层面。一辆售价超过30万元的纯进口车型。把大部分的成本都放在了你看不见的地方。这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。
从消费者的需求看来。这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求。可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说。只要你开过这台傲虎。你一定会有深刻的印象。也一定会有想买的冲动。因为真的是好开舒适。底盘质感很优秀。并且也真的超实用。
