大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”。当年五十多万的售价放到今天。虽然十多年过去了。车况好的依然可以卖到20万。惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱。在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？
R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边。情怀是什么？对于车来说。我们在最渴望它的时候却又无能为力。当我们有足够的经济条件时。它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想。我们开始满世界寻找。只为圆当年的一个梦想。
R36是大众旗下的一款中级轿车。但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝。R代表了高性能。就像AMG之于奔驰。M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机。3.6的自然吸气。但是不同于V6。它的气缸夹角只有15°。这也是人们津津乐道的地方。
那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑。 6缸机器拥有4缸的体积。减轻重量。这样在车辆过弯的时候减小推头的几率。操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6。平顺性都要好过4缸。但是对于A级车。狭小的发动机舱很难放的下。VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32。在高尔夫的机舱里放下6缸发动机。这让很多人难以想象。让大众的性能车系列名噪一时。
VR6的宽度跟4缸差不多。长度以仅仅比4缸长一点。传统的V6气缸都是对称设计。进气在中间。排气歧管被布置在两侧。这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置。从上方看更像是4缸机。所以就可以从容的布置进排气。有利于发动机舱的空间优化。
传统的V6发动机因为都是对称的结构设计。很多运转时的抖动都可以自然抵消掉。但是这样的问题就让VR6的设计师发难了。奇葩的15°打破了90°的天然平衡。再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的。进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果。加剧了发动机的抖动。
一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制。但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个。进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制。与此同时还优化了进气道的长度。这样就改善了进气不均的问题。抖动也大大改善了。
随着排放的越来越严格。大众逐渐用四缸机取代了VR6。现在还在用的只有大众途昂。但是排量也降到了2.5L。除了情怀的加成。真的很少有人再记起。
不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器。10年一半的保值率。除了R36还有谁？
