后桥作为重卡三大核心总成之一。大家通常主要关注三点：品牌和型号；速比；是否为免维护轮端。其实后桥桥壳作为重卡受力最大的承力件和传力件。学问非常多。
重卡后桥由四大总成组成：桥壳。主减。刹车。轮端。其型号通常是按照主减被齿直径来命名。例如485。457。440等。型号越大其承载能力。驱动能力也越大。其中。桥壳发挥着承载作用。是重卡当中最重要的一个单体零部件。也是最有技术含量的零部件。那么。重卡后桥都有哪些不同的生产工艺。各自适合哪些应用场景呢？
生产工艺
目前后桥桥壳生产工艺主要有三种：冲焊。铸造。液压胀形桥壳。冲焊桥壳是利用8-12mm的高强度钢板进行热冲压成型。然后再通过机器人焊接在一起。两端通过摩擦焊连接轴头。由于生产工艺相对简单。价格低廉。是目前的主流产品。但由于冲焊桥壳有大量的焊接点。并且超过10mm以上的厚板焊接难度大幅提升。因此焊接质量直接决定了桥壳的可靠性和耐久性。桥壳失效模式通常为焊缝开裂。起始位置是后盖焊缝与上下板焊缝的交汇处。如果发现此位置出现油污。则是焊缝出现裂纹导致润滑油渗出。必须进行补焊处理。
冲焊桥壳。上下两部分有焊缝
铸造桥壳则是通过沙箱铸造成型。两端再塞入焊接两个轴头。最大的优势就是承载能力强。劣势是重量偏重。目前工程车后桥主要采用铸造桥壳。随着精密铸造。压力铸造技术的大幅提升。最薄位置的厚度可降低到4mm。可以通过大量加强筋来降低桥壳厚度。提升桥壳承载能力。并且可靠性。耐久性相对于同级别冲焊车桥有大幅提升。因此精密铸造桥壳成为未来发展的趋势。
传统的铸造桥壳。后盖通过螺栓连接
国内轻量化精密铸造桥壳
在进口重卡当中。沃尔沃重卡采用的就是轻量化精密铸造后桥。重量略微增加。可大幅提升可靠性。耐久性。笔者曾遇到过一辆行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡。其后桥桥壳没有任何损伤。
行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡
沃尔沃重卡采用的精密铸造工艺后桥桥壳
液压胀形桥壳则是使用无缝钢管。先将中间位置破开。然后在模具内向钢管内部充高压油。最终在模具内膨胀成型。最大的优势是轻量化。可降重10%左右。由于液压胀形的设备非常昂贵。生产成本很高。目前应用率较低。
技术流派
重卡后桥技术流派主要分为美系和欧系。区分方式非常简单。美系后桥的传动轴是直线布置。而后桥桥壳的大圆是偏心位置。整个桥壳非对称；欧系后桥的传动轴是倾斜布置。而后桥桥壳的大圆居中。整个桥壳对称。
追根溯源。美国重卡以6x4牵引车为主。8级重卡半挂列车（6x4牵引车+2轴半挂车）总质量为36吨；欧洲重卡以4x2牵引车为主。半挂列车（4x2牵引车+3轴半挂车）总质量为40吨。由此可见。欧洲重卡后桥的承载能力和驱动能力要大于美国重卡后桥。因此欧洲重卡后桥型号偏大。即485。457。440等；而美国重卡后桥则为440。435。400。385等。欧洲重卡车架宽度在760-800mm。为了合理布置后桥则大圆居中。主减的主齿偏右。传动轴只能倾斜布置。会略微增大传动系的能量损失。另外传动轴倾斜布置后。不利于牵引车车架下方布置刹车气罐。
欧系后桥的桥壳大圆居中
美国重卡为了追求低油耗。减少传动系的能量损失。则将传动轴直线布置。主减的主齿居中则被齿只能向左或向右偏移。6x4牵引车有两个驱动桥。中桥桥壳向右偏。三桥桥壳向左偏。以实现整车重心居中。由于桥壳大圆直径相对减少了40mm以上。因此向桥壳大圆偏移不会影响整车布置。另外传动轴直线布置后。牵引车的车架下方可以布置2-3个刹车气罐。腾出两侧空间让位给油箱。以增加油箱总容积。
美系车桥传动轴是直线布置
美系车桥的桥壳大圆不居中
场景匹配
重卡后桥的技术发展趋势是轻量化。高传动效率。免维护等。轻量化具体的措施有：使用1000MPa以上的超高强度钢板；使用液压胀形等新工艺。
但轻量化后桥用在重载或超载的使用场景当中也会出现问题。因此后桥桥壳和使用场景的匹配至关重要。根据经验总结。笔者给出以下中重卡后桥桥壳的推荐。
建议用户在选择车辆时。除了关注发动机。变速箱之外。也要重点关注后桥桥壳。并根据自己的实际使用场景进行选择。
