第四代丰田汉兰达油电混动2.5L版属于丰田旗下非常典型的一款全球车。市场热度一直非常高。罕见都获得中美两国老百姓的普遍喜欢。包括一汽丰田皇冠陆放。都和美国版汉兰达技术参数设计造型完全一致。仅是皇冠陆放的车标LOGO和车身常服略微不同而已。
据悉。美国市场2020年初上市的2.5L油电混动版汉兰达。起价为3.82万美元。按照2020年的汇率计算。也达到了26.6万元人民币起。顶配汉兰达混动美国市场要价4.82万美元。和国内版价位非常相近。
非常奇怪的是。第四代丰田汉兰达混动的中美价格几乎一模一样。为什么丰田赛那MPV在中国市场。由广丰生产的赛那。实际终端市场。算上经销商的垄断加价。导致赛那终端价格几乎达到了美国2倍？
美国市场上赛那官方指导价3.44万美元-5.05万美元。按照今日汇率计算。赛那在美国官方指导价约合人民币为21.88万人民币—32万人民币。中国合资巨无霸广丰赛那官方指导价为: 31万-40.58万。
实际上两款低配普遍没车并没有现货。厂家不排产。导致赛那实际官方指导价飞涨至37.5万-40.58万。广丰将赛那视为自家代理的埃尔法保姆车低配版。埃尔法登陆加价约为四五万元。导致广丰赛那实际裸车价42万-45万。
广丰赛那部分网友看不惯这样的加价模式根本就是“看菜下饭”狂割韭菜。于是开始喷赛那的塑料感颇强的内饰。用料对不起40多万的实际裸车价。动力中规中矩。油耗不见得太低。毕竟车重近2.1吨非常笨重。
丰田赛那在美国市场并不加价。因而基本上按照指导价出售。所以该车卖价只有中国的广丰合资赛那的一半。且美国版赛那配置大部分优于国内广丰版本。例如美版赛那座椅调节角度就多于国产版。
买办们将国产赛那视为“收割智商税镰刀”。可以直接用最低塑料内饰成本。以及能省则省的制造工艺。妄想打造出一台中国人都非常喜爱的。愿意加价四五万的抬升身份地位的MPV。
事与愿违。广丰赛那连续两个月真实交付销量不足1000台。如此之低的市占率和超低交付销量。远远低于同样需要加价的别克GL8。后者加价2万在华去年年总销量突破17万辆。约合每个月1.42万辆的交付销量。绝对是一车难求的硬通货。广丰赛那去年12月交付销量932台。别克GL8达到了赛那月销量的16倍。虽然赛那公布今年1月销量5399台。绝大部分都是批发销量。实际交付销量不肯公布。问题不言而喻。
没有诚意的车型迟早凉凉。丰田造车的确实力超群。表现均衡。短板极少。营销讲故事的能力强悍。但广丰赛那明显缺乏诚意。国人宁可选择不加价的本田奥德赛艾力绅。动力更强。价格和美版相近更有诚意。
