汽车前半箱油比后半箱油更耐用？相信很多车友都有过这种感觉。油表一旦过半。后半箱油的消耗速度非常快。那么汽车的后半箱油是真的不耐用。还是我们的感觉出现了问题？汽车的油箱究竟存在哪些玄机。为什么会导致后半箱油不耐用的现象？
汽车的前半箱油更耐烧当然不是广大车友们的错觉。而是客观存在的现象；导致这种现象的根本原因在于。汽车油箱结构是不规则的。其次很多车型的油浮子在设计方面就存在些无伤大雅的细节问题。导致被燃油覆盖后所测出的油量并不准。所以对驾驶者形成了误导。就像一些车加满油箱后即便跑个一百多公里。油表依然显示满油！
乘用车油箱结构并不规则
每当提到油箱形状。朋友们首先会想到的往往是上图这般的货车油箱。很规则的长方体结构。可以说这样结构的油箱前半箱油与后半箱油一定是等量的。也就是说不可能出现前半箱油更耐烧的现象；但乘用车油箱的结构并不是这般规则。合理。因为对于乘用车而言空间非常重要。所以乘用车油箱的设计往往针对紧凑的空间！
因为布置空间太紧凑。所以乘用车油箱的设计也往往奇形怪状。不那么规则。如上图所示乘用车油箱形状各异。而并非货车油箱那般规则；所以乘用车油箱的形状可能是上宽下窄。也可能是上窄下宽。再或者是上下窄而中间宽等等。而油浮子随着燃油液位的改变而上下移动。所反应出的更多是油箱液位的高度。而不是实际油量。油表指针显示油量剩一半？其实那仅仅是从油箱内燃油的液位高度上判断的！
汽车油量是如何计算的？
如上图所示。这就是一个汽车油箱的结构简图。我们可以看到油浮子。以及与它连接的连杆。而连杆后方则连接着滑片电阻。无论油浮子上升。下降。实际上都等同于带着连杆转动；而连杆一旦运动。就必然会带着滑片电阻的触点进行移动；油浮子上升。下降的幅度越大。连杆带着触点在滑动电阻上的滑动距离就越大。不同的滑动距离会产生不同的阻值！
不同的阻值信号返回给系统。通过解析后的阻值信号会直接体现在汽车的油表上（如上图所示）。当然这仅仅是针对油箱内燃油的液位进行判断。而并不是具体的油量（一般而言厂家会标记几个必要阻值点。比如油表上的1/4点。1/2点。爆灯点（预留的油量至少能满足50-80公里的里程。这方面会非常的严谨）。但这种阻值点所反馈的更多是燃油的液位！
在上文中我们已经提到。乘用车油箱是奇形怪状的。绝大多数都呈现上宽。下窄。也就是说按照液位中点划分。上半部分的实际油量更大。下半部分油量更少；这就好比油表指针正好在中间位置。但燃油实际已经用了3/5（油箱上半部容积大）。而剩下的仅仅有2/5。所以后半箱油自然就不耐用了；所以各位车友还请理性看待油表信息。因为它更多反馈的是油箱内燃油的实际液位。而并非燃油实际剩余量！
部分车型油箱的油浮子有设计缺陷
通过上文的描述。朋友们应该已经知道油箱内的油浮子是如何工作的；油浮子悬浮在油面上可以计算出液位。若燃油的实际液位超过了油浮子的上止点呢？也就是油箱内的燃油已经把油浮子覆盖（淹没）。这种状态下计算出的油量就更加不准确；因为随着燃油量的下降。油浮子会逐渐下降。而一旦油浮子被燃油淹没。那么直到油浮子从油面上露出的这一阶段。油浮子的位置不会发生任何的改变！
也就是说虽然油液在不断消耗。液位也在不断下降。但因为有液淹没了油浮子。所以在这个过程油浮子始终保持在上止点而不发生移动（滑片电阻阻值不变）。那么在油表上的显示也是不变的；也就是说车子可能已经跑出100多公里。但仪表还是显示满油；因为此时油浮子刚从被淹没状态露出来。依然保持在最高点。虽然实际油量减少。但显示还是满的！很多车型都存在这种问题。也就是加满跑了一会。油表显示还是满的！
很难说这种设计是不是故意的。但刚加满一箱油。前半箱能用更久。会让驾驶者的心态更舒服；因为这种无伤大雅的设计缺陷。再结合乘用车油箱的不规则结构。就必然导致油表指示数据不准确；前半箱油往往可以坚持很久很久。可一旦油表指针过了中间位置后。燃油消耗速度就变得飞快；谁让乘用车油箱形状怪异呢；就像上图中奔驰M450的油箱。肉眼可见上半部。下半部的实际油量肯定不同！
所以很多车友觉得汽车前半箱油比后半箱油更耐用并不是错觉。而是事实。前半箱油的确比后半箱油更耐用；因为就目前的油量计算方式而言。做不到精确。仅仅是针对液位进行计算！油箱规则。四四方方。那么通过燃油液位高度来计算油量是准确的（如上图所示）。可家用车的油箱并不规则。所以通过计算液位往往不能反应出实际油量。所以对于大部分车型而言。后半箱油的确没有前半箱油量多。所以不耐烧！
