都知道如今的汽车市场中。SUV可谓是烈火烹油。鲜花着锦。地位愈发的根深蒂固。和传统家轿分庭抗礼的现状已经悄然形成。而未来的汽车市场中。谁掌握了SUV的核心竞争力。那么至少是立于不败之地的。像是长安。长城和吉利等大多数国产自主汽车品牌崛起过程中SUV车型都起到了至关重要的作用。不过虽然国产SUV在中低端市场中取得了傲人的成绩了。魏派和领克在高端SUV市场中也有一席之地。但是国产自主品牌目前还是没有足够的实力和底蕴造出一款真正的顶级豪华SUV。而说到顶级豪华SUV。除了BBA之外。也只能是路虎了。而今天说的就是这款路虎揽胜极光。最后悔国产的豪车。曾纯进口卖到80万都缺货。今跌到30万却无人要。
路虎专注SUV和越野车领域。起源于英国。后期几经易主。先后被宝马和福特汽车入主过。08年被印度塔塔集团接手。与同出一源的豪华品牌捷豹被奇瑞汽车引进入华。即奇瑞路虎捷豹。而路虎在半个多世纪的历程中几经风霜。依旧保持着高贵纯洁的血统。以"Landrover"为车标。而在路虎旗下四大系列中。以揽胜系列（range rover）为尊。代表着专属路虎的高端与豪华。而路虎揽胜极光这款车型作为揽胜路虎的旗舰车型。它所拥有的整车实力与影响力是和宝马X4。奔驰GLC和奥迪Q5不相上下的。
揽胜极光在15年正式入华。虽然奇瑞当时号称原汁原味引进国产。当然也不是无稽之谈。揽胜极光没有特意加长尺寸。外型也几乎没有改动。轻微减配。如果不看不看车尾的奇瑞路虎这几个字。揽胜极光国产版和进口版几乎一模一样。就算是最新揽胜极光它的车身尺寸也不过才4370*1900*1635mm。轴距2660mm。虽然定位于中型SUV。不过整车尺寸比大多数紧凑型SUV还小。因此揽胜极光的乘坐空间性方面确实处于劣势。但是考虑到进口版之前的3门四座和2门敞篷版的话。揽胜极光定位就是SUV中的跑车。不以尺寸论英雄。
而揽胜极光虽然体型不显。但骨子里的霸气峥嵘怎么也掩盖不了。独具一格的双层蜂窝状进气栅格。极具金属质感。“Landrover”路虎车标不羁的点缀其中。与栅格上方的“RANGE ROVER”揽胜标识互相照应。自成一家。车身腰线笔直上扬。彰显出狂野的冲击力。而与腰线近乎平行的车窗线与下压的车顶相结合。充满激情又饱含矜持。欲拒还迎。而这种车身侧面设计充满了与众不同。以颜值出众的国产魏派SUV就有一丝揽胜极光的味道。但是揽胜极光胜在更加的狂野霸道。
在动力方面。相较于BBA入华后减配严重。揽胜极光的2.0T发动机一点不打折扣。最大功率241马力。最大扭矩340Nm。和进口版保持一致。不过最新款添加了一款2.0T低功率版本的。算是稍微迎合了一下国内消费者。这款发动机最大功率也达到了200马力。最大扭矩320Nm。而传动部分统一匹配ZF 9速手自一体变速箱。并且采用旋钮换挡以及方向盘换挡的组合换挡方式。首先动力方面。无论是2.0T原功率版还是低功率版对于揽胜极光这款不足自重1.9t的"小车”来说都足够强劲了。其次本身发动机和变速箱的调校的非常积极。发动机总是处于经济的转速区间。理论上是提高了燃油经济性。不过揽胜极光的实际油耗却相对偏高。
最后。揽胜极光的核心竞争力还是本身的四驱系统。路虎本身以四驱车闻达于诸侯。虽不敢狂妄四驱车天下第一。那也是至少胜过奔驰。宝马之流。揽胜极光搭载一套来自ZF的适时四驱系统。带多片离合器结构的中央差速器和后桥限滑差速器。以及位于前桥的PTO分动箱。在辅于越野/雪地驾驶模式切换。使得揽胜极光的越野性和车身稳定性都是同级别竞争对手难以企及的。
总之。想到揽胜极光昔日高达80万价格都还缺货的辉煌时刻。到如今最低跌倒30万却没人要的落魄光景。不免给人一种英雄迟暮的感觉。虽然在空间方面表现不足。但是论外观。动力性。操控性。越野性和整车产品力完全是顶级SUV的水准。但是实力再强品质不够优秀就是不行。揽胜极光会卖不动并非偶然！
