►吉利帝豪的前身——帝豪EC7。在自主轿车市场封王的2012年。长安逸动刚刚上市。当年EC7卖了将近15万台。排在后面的C30卖了13.7万台。F3也卖了12.5万台。而3月份上市的逸动。到年底只卖了4万台。怎么看。逸动都对帝豪EC7构不成威胁。
曾几何时。长城也曾差点问鼎轿车冠军
之后的2013年。帝豪EC7再无对手。全年售出19.3万台。比排名第二的C30多卖近7万台。逸动虽然增长到了9万台。月均销量也在年底突破1万大关。但是在帝豪EC7面前。逸动依然只是配角。
到了2014年年中。帝豪EC7更名新帝豪。砍掉了1.8L发动机。开始引入涡轮技术。增加了1.3T版本。顶配指导价达到了10.08万；疯狂追赶的逸动不甘示弱。引入了动力更强的1.5T发动机。售价也直接突破10万元。1.5T顶配甚至卖到了11.79万。
这一年。冠军依然是帝豪EC7。全年销量16.5万台。可是冠军的位置已经受到严重威胁了。因为当年逸动也售出了15.5万台。与EC7的差距缩短到了1万台。
2015年。帝豪EC7突破20万台。逸动也紧追不舍。全年售出18.2万辆。此后的两年帝豪依然保持了小幅增长。但逸动却已经达到了巅峰。
2016年。逸动的全新改款砍掉了少人问津的1.5T版。战线全面收缩到10万元以下。这一步走得比帝豪要早。但却没能抑制住下滑。当年逸动销量同比下跌14%至15.6万台。帝豪销量却达到22.4万台。较上一年增长了8.5%。
2017年。逸动跌出第一阵营。全年售出不到9万台。几乎只有帝豪全年销量的三分之一。至此。逸动已经再无挑战销量冠军的实力。逸动与帝豪的较量。已经有了结果。但长安与吉利在轿车市场的角力。还未结束。
2016年9月。已经通过博瑞。博越跨入产品3.0时代的吉利。在A+级市场又丢下一颗重磅炸弹——帝豪GL。上市之后月销量迅速破万。并在之后的25个月里。一直保持在月均万台的水平。
自主品牌轿车市场里。帝豪是A级轿车的霸主。而帝豪GL就是A+级市场的霸主。前者盘踞6-8万元市场。后者牢牢把控8-10万元市场。与大幅优惠的别克英朗。雪佛兰科沃兹。福特福瑞斯等合资家轿正面对抗。在这个级别。没有任何一台自主品牌的A+级轿车。能够与帝豪GL相提并论。
直到逸动的换代。
今年3月份。长安第二代逸动上市。虽然名称依然是逸动。但是从外观。内饰。尺寸。配置再到整体的定位。都已经与老逸动完全不同。它的轴距从老逸动的2660mm增加到了2700mm。车长增加了90mm。而主打的价格区间。也从之前的7-8万元提升到了8-10万元。这个区间。正是帝豪GL的势力范围。
也就是说。逸动换代之后。对手已经不再是帝豪。而变成了高半级的帝豪GL。而与逸动同时上市的逸动DT。则取代了之前的悦翔V7。在7万元左右的市场与帝豪竞争。
逸动DT过去几个月的平均销量大概在4千台。对帝豪构不成威胁。而新逸动在上市后的6个月里售出4.6万台。月均销量达到近8千台。虽然距离帝豪GL的1.3万台的月均销量还有不小差距。但已经对同样盘踞8-10万元的帝豪GL产生了切实的威胁。
那么。如果你的预算正好是8-10万元。会不会考虑这两台车呢？首先我们把范围扩大。看看在这个价位。销量最好的轿车都有谁？
合资品牌的紧凑轿车。指导价一般都在10万元以上。例如朗逸（10.99-16.59万）。轩逸（9.98-16.15万）。英朗（10.99-14.49万）。科鲁兹（10.99-16.99万）。领动（9.98-15.18万）等等。其中朗逸的优惠较少。主销的价格区间依然在10万元以上。但轩逸经典款。英朗和科鲁兹这些车型。终端优惠非常大。例如英朗的优惠甚至达到了4万元。打过折之后。这些合资轿车就成为帝豪GL。逸动的直接对手。
当然。合资品牌里还有原本定价就在10万元以内的低端特供车型。例如雪佛兰的科沃兹（7.99-11.49万）。福特的福瑞斯（8.78-12.23万）等。
所以。就算是预算不到10万元。其实也有很多空间不小。配置不低的合资轿车可以选。8-10万元这个区间。有一大半都被这些合资轿车占据了。在这些对手面前。帝豪GL。逸动在配置和空间上。其实并没有碾压性的优势。想要从这些合资对手手里抢蛋糕。必须在外观。内饰的高级感上。真正打动消费者。
从销量来看。8-10万元的轿车市场。每个月大概有十万台的规模。其中7成左右的份额被英朗。轩逸。福瑞斯。科沃兹。科鲁兹。领动等车型占据。剩下的三成市场。帝豪GL和逸动能占两成。这个价位选合资还是选自主。其实就看消费者是想要品牌。还是要产品了。
科鲁兹一半以上的销量。成交价都在10万内
萝卜身边恰好有两个朋友满足这个条件。他们预算都在10万左右。当时我曾力劝他们考虑帝豪GL。但到最后还是一个买了韩系。一个买了美系。不是他们没有对帝豪GL动心。而是最终还是觉得买合资更保险一些。
所以。不管是帝豪GL还是逸动。想从同价位的合资对手那里抢客户。是很艰难的。很多消费者在看到预算内出现了英朗。科沃兹这些车型后。更是压根不会考虑一下自主品牌。品牌瓶颈的枷锁。哪怕强势如吉利。也依然望之兴叹。
不过。对于比较开明的消费者。萝卜倒是很愿意聊聊帝豪GL和逸动各自的优劣。帮你找到更适合自己的那款。
逸动与帝豪GL分别属于长安与吉利的第三代产品。两者在设计。做工和用料上旗鼓相当。空间和座椅舒适度也都非常出色。只有风格的差别。没有品质的高低。产品力层面。帝豪GL与逸动的差别。主要体现在下面几项：
逸动的优势：
1。 自动挡没有采用自主品牌惯用的DCT双离合或CVT无级变速箱。而是向日本爱信采购了第三代6AT变速箱。成本比DCT和CVT都要贵不少。可靠性也更高；2。 最低配以上的版本。全都配备方向盘前后上下四向调节。而包括帝豪GL在内的同价位其它轿车。基本都只有上下调节。这点对驾驶员非常重要；3。 中控配备了10.25英寸的大屏幕。帝豪GL因为上市较早。采用的是稍小的8英寸屏；4。 1.6L发动机虽然没有配备涡轮。但却是同级别罕见的直喷全铝发动机。而且采用了直喷技术。动力表现并不逊于帝豪GL的1.8L和1.3T发动机。
帝豪GL的优势：
1。 全系标配四门车窗一键升降。而逸动只在顶配配备；2。 后座支持比例放倒。加上更宽敞的后备箱。装货能力明显强于后座不能放倒的逸动；3。 后排中间座椅有头枕。而逸动后排中间座没有头枕。车里经常坐满五个人的话。比逸动更占优。
至于试驾感受。帝豪GL在隔音降噪方面的表现很突出。几乎是同价位车型的标杆水平；而逸动的1.6L+6AT动力总成。比帝豪GL开起来更得心应手。双离合的顿挫。也是帝豪GL最常被吐槽的缺点之一。
最后说两句
逸动鼎盛那两年。一直被视为帝豪最大的对手。如今新一代逸动的销量也在逼近帝豪GL。这是不是意味着帝豪家族与逸动家族的新一轮对抗？看过销量其实就知道。不是这样。
虽然成交价几乎完全重叠。但新逸动销量快速攀升的几个月。帝豪GL几乎没有受到影响。销量依然稳定在1万台以上。8-10万元的轿车市场。每个月的总规模高达10万台以上。而帝豪GL和逸动加到一起。也不过两成。与其说它们是对手。我到觉得更像是共同对抗合资阵营的队友。
