平台化造车从燃油车时代延伸到了电动车时代。
近日。上汽集团发布“星云纯电专属平台”。上汽集团方面表示。“上汽星云”平台可适配44～150kWh不同容量的电池。150～600kW功率范围的电机。覆盖从紧凑级到中大型车不同尺寸以及不同类别的车型。兼容高压铸造。固态电池。线控底盘。全栈电气架构。无人驾驶等软硬件科技。
目前。星云纯电专属平台下的首款产品MG MULAN已在国内正式发布。此外。该车亦将登陆欧洲市场。被命名为MG4 Electric。
上汽集团总裁王晓秋曾公开表示。到2025年。上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆。占上汽整车销量的比重不低于32%。在推出星云纯电专属平台后。上汽集团将进一步加大在纯电动汽车领域的产品投放力度。根据上汽集团计划。在2022-2023年在星云平台上将产出16款电动车。涵盖旗下智己。飞凡。荣威。名爵四个品牌的车型。
上汽集团是国内较早布局新能源汽车的车企之一。2011年即推出纯电汽车荣威e50。2015年发布“蓝芯”。“绿芯”两大技术品牌。但在推出纯电平台的时间节点上。和广汽。吉利。比亚迪等其它中国车企以及大众。现代起亚等国际车企相比。上汽集团有些“姗姗来迟”。此前上汽集团曾推出包括MARVEL R。智己L7。飞凡R7等多款原生纯电产品。但产品尚未形成统一的平台化矩阵。
从目前市场的态势来看。部分基于油改电的产品已无法和纯电平台产品直面竞争。纯电平台在产品力和生产成本。技术方面的优势日益凸显。
另一方面。新能源汽车迭代速度较快。早期推出的部分纯电平台在其电子电气架构。软件架构等方面已无法适应当下市场的需求。以大众集团2015年开始研发的MEB平台为例。目前该平台下的产品在中国市场被诟病智能化程度不足。有报道称。大众集团计划于2025年开始。用SSP平台将取代MEB平台。
上汽创新研究开发总院副院长康华平认为。现在推出“星云”正当其时：“所有做平台的公司最怕平台的带宽。梯度不够。做完一个平台发现下一个车来了不够用。要够用就需要对市场需求有极大的前瞻性和包容性。这个平台往往需要一定的时间和量作为支撑。才能使投入更高效。”
上汽方面表示。星云平台为不同品牌提供一个体系性。基础性的保障。在这个基础之上。各品牌仍然可以发挥各自的特色和专长。并以此来区隔不同平台之间的定位和风格。
一位供职于多家传统车企的人士告诉记者。上汽。长安等传统车企更擅长“谋定而后动”。近期除了上汽集团推出星云平台外。长安汽车亦加速在新能源汽车领域的布局。基于长安。宁德时代。华为三方合作的CHN平台。长安自研的EPA1新能源平台打造的产品正陆续面世。
中银证券在研报中提出。2021年上汽集团研发投入206亿元重点发展新能源。智能网联。数字化等领域。此外上汽集团成立创新研究开发总院。统筹规划为技术创新助力。通过研发和投资。公司构筑了三大整车及四大关键系统技术底座。包括纯电专属系统化平台。智能车全栈解决方案等。这些有望为公司发展带来长期竞争优势。
此外。为了进一步激励创新。加快新技术研发。上汽创新研究开发总院正在试点新的激励机制。上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。研发总院负责整车产品的研发。目前主要集中在新能源方面。为了激励与智己。飞凡。MG等品牌的共创。其团队也设置了利益绑定激励政策。通过内部股权改革。给予研发团队虚拟股权。与品牌共享价值的提升。
