保时捷911s和4s的区别(保时捷911s和4s选哪个)

如果人一辈子只能选一台车。恐怕保时捷911是很大一部分人的选择。车型。操控。实用性。似乎这些关于汽车的褒义词都可以在保时捷911上体现的淋漓尽致。而历经八代的保时捷911也从未让我们失望过。而如果在保时捷911车系中选择一款的话。那么保时捷911Targa一定是笔者会选择的那台。

B柱标志性的防滚架。加上软顶敞篷。驾驶一台保时捷911Targa去任何地方。都可以拥有极高的回头率。再加上造型奇特的环绕型后窗以及骚黄色的车漆。在短暂拥有三天911Targa三天后的笔者。彻彻底底的。爱上了这台车。

Targa这个名字。与保时捷其它车型命名来源基本一致。源自于保时捷在上世纪参加的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生。其实也是保时捷非常无奈的举措。

上世纪六十年代。美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场。战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济。但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉。于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多。所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定。全敞篷式的车型是无法进入市场的。于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁。并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚。第一台保时捷911Targa就此诞生。

正因如此。第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题。那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放。并且需要较大的进气口。倘若使用全敞篷则会影响车辆进气。而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题。在不影响进气和冷却的情况下。保证了敞篷的开启。

而保时捷911Targa的故事。也就此开启。911Targa。也成了众多人心中的“最美保时捷911”

自从992的保时捷911上市之后。每一台911都深得笔者喜爱。不管是后驱还是四驱版。以及敞篷版。992代的911似乎从没有人给出负面评价。我们此次拿到的试驾车。是911 Targa 4S版本。

3.0T水平对置六缸发动机。最大功率为331kW（450PS）。峰值扭矩为530N·m。官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒。官方指导价格为172.8万元。

对于992的驾驶感受。相信大家都已经听过很多次。那这次笔者就主要讲讲Targa作为半硬顶车型。与敞篷以及硬顶版911驾驶起来的不同。作为一种非常特殊的折叠手法以及造型。相信很多朋友会以为Targa会与硬顶版一致。毕竟只是开了个天窗。实则不然。

如果你打开顶棚会发现。Targa的敞篷机构是完全脱离车身的。也就是说将整个顶棚拿下。再拆下后窗。剩余的部分更接近与敞篷版的911车型。如果你以为911Targa开起来更像一台敞篷版911。那就又错了。因为这台911Targa 4S。驾驶起来十分偏向于硬顶版的911Carrera 4S。

细细感受底盘。逐渐探究操控。便会发现。911Targa 4S的底盘刚性高于敞篷版911。在极限状态下。四个轮子永远撑住地面。在四驱系统的作用下。四个轮子可以牢牢抓住地面。转向极其灵活。

均衡。便是形容这台911Targa 4S最好的词语。足够强劲的动力。加上精准到“贼”的转向手感。还有极限状态下也不会推头和甩尾的底盘。让这台911Targa 4S开起来十分得心应手。但关着顶棚。似乎并不是这台车的正确打开方式。

直到笔者打开顶棚。才瞬间体会到这台911Targa 4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车里。两旁的微风轻拂面庞。享受着至高无上的回头率。外人看以为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣。而驾驶者边独自享受着保时捷911那无与伦比的操控。内外兼修。两全其美。

Carrera 4S。像一瓶冰啤酒。喝了不醉。人人爱喝；Carrera S。像一杯烈酒。慢慢喝并不能体会到层次。大口喝才是正确打开方式；而911Targa 4S。是一杯酿造已久的红酒。静看晶莹剔透。温润如玉。细抿一口微微发甜。情调尽显。多喝几杯。便可以大醉。

这世间定然没有更好的选择。

0-100km/h加速测试

我们测试的车型为保时捷911Targa 4S。官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒。按照保时捷一贯的尿性。实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式。在四驱系统的帮助下。车轮没有任何滑动。车子像一颗子弹般射出去。并且PDK变速箱换挡极快。还没有反应过来。时速表已经过了100。

最终。我们实测这台保时捷911Targa 4S的0-100km/h加速时间为3.59秒。比官方给出的加速时间快乐0.21秒。

100-0km/h制动测试

最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化。从上次拿了那台911Carrera 4S。笔者就对好的刹车脚感有了新的认知。线性。行程短。踏板回馈清晰。并且制动力极强。所以当重重踩下刹车的时候。时间仿佛静止了一般。车子瞬间停住。唯一还在动的。便是车子掀起的阵阵尘土。

官方并未给出保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离。我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米。低于35米已经可以算得上优秀。33米以内已经是超跑级的水平。而这台车已经达到了恐怖的31米多。足以见得其刹车系统的优秀。

在绕桩测试中。我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态。对于911Targa这样的敞篷车来说。还要感受其极限状态下的底盘形变情况（对于一般的跑车来说很有必要。但对于保时捷来说。毫无意义。因为在这种绕桩测试下。还无法让车身达到可视化的形变）。

灵敏的操控不必再说。驾驶上它就好像人车合一一般。眼神所到之处就是车身所到之处。从没有半点拖沓和犹豫。在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动。对它的形容词也仅仅剩下了“好开”。这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h。倘若换到抓地力更好的测试地面。相信可以有更高的成绩。

我们也对保时捷911Targa 4S在怠速（0km/h）。60km/h。90km/h以及120km/h时速下的车内噪音进行了测试。测试结果如下：

虽然只是跑车的造型。但却有着超跑的性能。这就是保时捷911的魅力。斩牛屠马后却还能带你舒服的长途驾驶和日常代步。甚至还有一个随时可以打开的车顶。这台保时捷911Targa 4S。牢牢锁住了笔者的心。

如果说这世界上有一种职业是躺着就可以赚钱的。那便是保时捷911的设计师了。毕竟从第一代开始。保时捷911就已经长成这个模样了。但作为Targa的设计师。恐怕是所有设计师中头发最少的那一个。因为独特的敞篷结构和设计。所以每一代Targa都需要进行重新设计。这也造就了每一代Targa都是十分经典的车型。

21英寸的轮毂选装费用不菲。并且轮胎为倍耐力的P ZERO系列。后轮尺寸为305/30 R21。是非常夸张的尺寸。卡钳为六活塞卡钳。

车身侧面是可以欣赏到Tagra最美身材的最好角度。细长的车身。加上超大的轮毂。和跑车的造型本就足够好看。再加上超大的玻璃后窗。以及一根特色的防滚架。好像将优雅和运动完美融合在了一起。

当然Targa最美的防滚架一定是银色的。但我们这台车选装了黑色防滚架。如果是银色就更完美了。

如果你在打开顶棚的中途停止。那么就可以清楚看到Targa的敞篷内部结构。多根金属连杆组成的敞篷结构。以及布蓬折叠机构。十分复杂。新车状态下还好。至于年份久了。相信这个结构会有一笔不小的维修费用。当然。这一切为了Targa的美都是值得的。

由于折叠顶棚在收起来的时候需要很大尺寸的空闲区域放置。所以Targa车型在实用性方面有个得天独厚的优势。那就是在顶棚关闭的时候。在后窗处有一个较大的储物格。虽然拿去物品比较麻烦。需要打开后窗。但是基本可以放下一个20英寸行李箱和两个背包。这一点是所有保时捷911不能及的。

992代911的内饰。似乎到现在为止也是没有差评的。素雅的真皮。搭配德国工业风的设计。还有众多保时捷经典的元素。我想没有人会不喜欢吧。

经典的五连表样式一直是911的特色。但在992车型上。右侧两个仪表可以换成整块的地图显示。我们这台试驾车还选装了黄色的仪表盘装饰圈。配合车外的竞速黄车漆。堪称点睛之笔。

车机系统虽然优化了UI。并且提升了语音控制功能。但是依旧只有简单的功能。对于调整车辆十分方便。只是智能化方面的确还有些跟不上时代。但有苹果Carplay可以弥补很大不足。

电子档杆使用起来更加优雅。两边的钢琴烤漆区域在熄火时为纯黑饰板。视觉效果很高级。只是容易留指纹。

选装了黄色安全带后。配和竞速黄车漆以及黄色仪表盘。即便这是保时捷官方的试驾车。但对于选装依旧是很有品味的。不好意思地说。笔者不止一次在保时捷官网选装着玩。这三样是每次必选的。

992代的保时捷911上市也有三年之久了。笔者也试驾了不下五台不同款式的992车型。给我留下印象最深刻的。除了笔者认为最值得买的那台后驱版Carrera S之外。最喜爱的。也是最想要的。恐怕就是这台911Targa 4S了。优雅的外观。风骚的敞篷。独特的开蓬结构以及911堪称完美的驾控体验。似乎笔者除了贵之外找不到它的任何缺点。

哦对了。贵不是它的缺点。是我的缺点。

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