现如今汽车市场美系。日系。德系车型是三大主力军。除此之外韩系车型也占有一席之地。而近几年随着国产车的飞速发展。更多消费者也将目光抛向了自主品牌。所谓术业有专攻。这五大主流系别在发动机技术上也走着不同的路。日系。韩系。自主品牌热衷于可以改变进气。排气量的可变正时气门技术；德系则大力推广精准喷射燃油的TSI（燃油分层喷射技术）；美系车对大排量情有独钟。但限于日趋严苛的排放标准无奈妥协推出独门秘籍-闭缸技术。而今天小编则带大家看一看日韩系车型所采用的可变气门正时系统。
改变进出排气量的可变气门正时技术
日系。韩系。国产自主品牌车型发动机目前多采用可变气门正时（VVT）技术。其工作原理是根据发动机运行情况。调整进气（排气）量以及气门开合时间。角度来优化进出的空气量。从而优化燃油消耗与动力输出。具体的有丰田VVT-I；本田I-VTEC；起亚CVVT。还有DVVT等。
VVT-i：
聊发动机必须先从“两田”开始。毕竟现如今八代凯美瑞和10代雅阁所搭载的2.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机的最高热效率已达到世界领先地位。此次。我们先从丰田VVT-i技术聊起。它的全名为智能可变气门正时系统。是基于VVT技术衍生而来。其与VVT不同的点就在“智能”上。它采用发动机可控制单元ECM进行控制。具体操作为在左右列缸可变气门机构处设置电磁阀。发动机获得转速传感器信息后通过控制电磁阀对气门进行操作。使可变气门正时上调或下降。最后让左右缸体对应的进气门获得不同迟闭角。智能优化发动机进气系统。提高燃油经济性。
I-VTEC：
I-VTEC全称智能可变气门正时和气门升程电子控制系统。其由本田公司开发。目前已普遍安装于本田旗下车型。该系统是由VTEC演变过来得。而VTEC则是松泽健一于1989年研发的可变气门相位及升程系统。我们常听到本田粉高呼“VTEC is best”。
II-VTEC的原理与VVT相似。但在后者基础上又新增了调节气门升程的功能。具体原理为：当发动机由低速向高速转换时。电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。这样。在压力的作用下。小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度。从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转。从而改变进气门开启的时刻。达到连续调节气门正时的目的。
CVVT：
CVVT全称为连续可变气门正时机构。它与VVT原理相同。也是通过改变进气门大小来提升动力。降低油耗。
CVVT的特点主要表现在“C”上。因为C代表的是“Continue”（连续）。强调了发动机可依据工作状况的连续变换。实时控制气门重叠角的大小。从而改变进气量。具体表现为：发动机低速小负荷运转时（怠速状态）。延迟进气门打开时间。减小气门重叠角。以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步。加速。爬坡）。进气门打开时间提前。增大气门重叠角。以获得更大扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶）。延迟进气门打开时间。减小气门重叠角。提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶）。CVVT也会相对延迟进气门打开时间。减小气门重叠角。此时的目的是减少燃油消耗。降低污染排放。
DVVT：
DVVT是目前大量车型都搭载的气门技术。它的全称为“进排气双可变气门正时系统”。其原理与VVT基本相同。不同的地方在于DVVT可以实现对发动机进气与排气系统的同时调节。具有低转速大扭矩。高转速高功率的特点。
编者按
内燃机技术发展迅猛。虽然新能源电动车被各大车企提上日程。但是对传统发动机的研发并未止步不前。在环保大环境的重压下。车企都在节能减排上采取了众多措施。今天我们聊了日系。韩系和国产车常用的可变气门正时系统。以科技水平来看DVVT或许应排第一。但以实际的油耗和动力表现来看。本田i-VTEC和丰田VVT-i都处于世界领先地位。
小编认为对于普通消费者而言。车企采用何种发动机技术并不重要。对其原理也不必了解过多。因为这些技术都可以实际表现在车辆油耗和动力水平上。消费者只需要试驾体验就可以了解这款发动机性能到底如何。并不需要从最底层的原理去分析它的动态表现。所以本文只能算上一个小科普。如果以后文中言论能成为各位看官茶余饭后的谈资那必然是最好的。
