发动机工作时。由于汽门处在高温下工作。气门等机件因受热膨胀而伸长。所以。必须在气门冷态时预留一定的气门间隙。以保证在气门受热膨胀伸长时。仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作。改变了原来的气门间隙。所以。当听到气门有“嗒嗒”的异响时。应检查并调整气门间隙。
在调整气门间隙时。必须按厂家规定的数值去调整。并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上。顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法。二次调整法。表达式法等。但由于发动机种类繁多。进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙。有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序）。调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。
已知点火顺序的气门间隙调整
1．确定1缸压缩上止点的简便方法
若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序）。调整气门间隙时。首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂。操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞。用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔。然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时。即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1。6缸（4缸）活塞在同一平面上。1缸压缩终了时。6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时。6缸（4缸）排气门接近关闭。进气门刚刚上顶。排气门下落不好掌握。进气门上顶便于观察。只要进气门顶杆略微上行。1缸即在压缩上止点位置。同理。当1缸进气门推杆微动。6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
2．确定可调气门的技巧
下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时。1缸2气门全调。5。3缸在压缩开始和进气过程。2排气门可调。6缸在进气迭开状态。均不可调。2。4缸在排气和作功终了时。2进气门可调。调整完毕后。再转动曲轴360°后。可依次调整剩下的所有气门。
可归纳成口诀为：全调排。不调进。也可概括归纳为：取首缸。去中间。前调排。后调进。三百六。剩余缸。依次来。即：6缸前的汽缸调进气门。6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3）。其推理方法相同。从6缸开始。也是全调排。不调进。即1缸前的汽缸调进气门。1缸后的汽缸调进气门。
此法同样可用于4缸和多缸发动机。以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排。不调进。即4缸前的汽缸调进气门。4缸后的汽缸调进气门。4缸进。排气门均不调。
以上就是关于听到气门“嗒嗒”的异响。 你需要调汽车发动机气门间隙了的介绍。希望对你有所帮助。
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