在日常维修过程中。我们经常遇到客户反映车辆偶尔抖动。有缺缸的现象。偶发性的故障给我们带来不少的麻烦。今天我们说说有位5系N52发动机的车主说。车子跑了10万公里。车子高速加油门的时候会出现传动系统故障。发动机抖动大。但是缓慢行驶。又没有发现有问题。这辆3系绝对有问题。请问是啥问题。该怎么办？
到店后我们使用ISTA进行诊断。未发现有相应发动机故障码。接下来我们就要看看数据流。
首先我们看看发动机各缸的平稳值。发现当深踩油门时5缸平稳值数据流不正常。运转平稳性数值气缸11.2 。最后更换点火线圈后故障消除。维修过程我们就不多说了。
接下来。我们就说说平稳值是如何计算逻辑及如何进行诊断的。
计算每个缸做功的时间：以4缸发动机为例。在720度的曲轴转角中。4个气缸各做功一次：设定从0度到180度的曲轴转角为气缸1的做功转角。所经过的时间定为T1。 按照做功顺序依次就会有T3。T4。T2。
计算各缸做功平均值
将4个气缸的做功时间进行平均。就是4个气缸的平均做功时间。平均时间= T1+T2+T3+T4 /4
计算各气缸平稳值
依次将各个气缸的做功时间与平均做功时间进行比较。例如1缸的作功时间大于平均时间。在数据流中以“正值”显示。小于平均时间的以“负值”显示。所以数据流中的平稳值为正。表示曲轴转得越慢。
维修时更应该关注正值偏大的气缸。因为正值越大说明该气缸做功时产生的推力不足。做功越不好。
所以当我们在诊断时。特别关注平稳值数值正数某个缸。
在对发动机抖动这类故障进行诊断排除时。需要对故障原因。故障码。数据流有清楚的认识。根据发动机的故障现象。故障码。数据流。结合仪表板显示信息。从外到内。由简到繁排除故障。这样才能快速诊断排除故障。为客户节约更多的维修时间。
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