同步器。自问世以来。就受到了卡友们的广泛好评。带同步器的变速箱。具有换挡轻便。操纵灵活。噪音低等多种优点。
可是。也有一部分卡友持反对意见。认为带同步器的变速箱具有可靠性不高。容易损坏。维修成本高等缺点。反而不如没有同步器的变速箱那么皮实好用。
三轴变速箱动力传递 依靠同步器实现平顺换挡
其实。变速箱的这些优缺点。都有由于同步器的构造和工作原理决定的。下面我们来一探究竟。看下这两种变速箱区别在哪里。
以三轴变速箱为例。先看下带同步器的变速箱动力传递过程。
发动机动力经过离合系统后。通过输入轴进入变速箱内部。输入轴和齿轮D刚性相连。它带动齿轮D转动。把动力传递给中间轴。中间轴再通过齿轮啮合运动。把动力传递到输出轴上的A。B。C三个齿轮上。由于三个齿轮是空套在输出轴上。因此只能通过同步器。依靠同步器内花键带动输出轴转动。然后把动力输送到变速箱外部。
接着看变速箱换挡如何实现转速变化。
假设输入轴转速为每分钟2000转。输入轴和中间轴的转速比为1:1。那么齿轮D和中间轴以及中间轴上的齿轮转速都为2000转/分。
由于A。B。C。三个齿轮上的齿数不同。我们假设A为500转/分。B为1000转/分。C为1500转/分。
当同步器位于中间位置时。即是空挡状态。输出轴无动力输出。转速为0。当同步器和A接合时。动力会由齿轮A通过同步器。带动输出轴转动。这时输出轴转速为500转/分。当同步器和A断开。和B接合时。是升挡过程。输出轴转速由500转变为1000转。反之。降挡则转速变低。
锁环式惯性同步器 摩檫力把齿圈和锁环保持同步运转
锁环式惯性同步器由锁环。花键毂。定位滑块。接合套等几部分组成。
在换挡时。换挡手柄通过操纵拨叉。推动接合套移动。接合套带动滑块移动。定位滑块顶在锁环的缺口上。推动锁环与待接合的齿轮前锥面产生摩擦。使接合套升速或者降速。当锁环与待接合的齿圈瞬时同步时。接合套越过滑块与接合齿啮合。这样换挡动作完成。平稳顺畅。
不带同步器变速箱 依靠齿间套筒进行挡位转换
而不带同步器的变速箱。则是通过输出轴上的套筒来实现变换挡位的。套筒通过花键和输出轴相连接。随输出轴一起转动。同时也可以左右移动。
升挡或者降挡时。换挡叉推动套筒。把套筒和输出轴上齿轮相连接。使输出轴齿轮和输出轴转速保持相同。从而实现挡位变换。
编后语
通过两种变速箱比较可以得出。不带同步器的变速箱。不需要担心同步器损坏。这样会感觉它皮实耐用。但在换挡过程容易会感到顿挫感。驾乘体验则不如带有同步器的变速箱。
而带有同步器的变速箱。技术含量更高。操控性也更好。驾驶过程体验舒适。更像是前者的升级版本。但由于同步器比较娇贵。因此在换挡时不要使用蛮力。同时还要注意变速箱的保养。使用清洁优质的润滑油。这样才能保证同步器的长寿命。
本文特约作者：翟鑫
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