随着上海疫情的逐步解封。特斯拉的工厂也恢复了生产。在过去的6月份。Model Y的销量达到了52150台。获得汽车销量榜的第一名。无差别击败了所有车型。而且这还是一辆30-40万级别的车。
展示车型：2022款后轮驱动版。
其实ModelY的畅销和抢了自家Model3的市场有一定的关系。国内消费者本身就对SUV情有独钟。多花几万块钱就可以享受到空间更大。离地间隙更高的SUV。畅销自然并不奇怪。目前Model Y的入门款的价格来到了31.69万。相比2021款车型价格涨幅比较明显。零百加速也由5.6S缩水到6.9S。但这个似乎并没有影响到它的竞争力。本期内容我们来深挖一下它的产品力究竟如何？
Model Y搭载的是自研的FSD辅助驾驶芯片。算力为144TOPS。虽然现在很多新势力的算力也赶上来了。比如蔚来ET7（1016Tops）。但说白了大部分都是买的英伟达的成品芯片。对于硬件上的投资不如特斯拉。而特斯拉依靠自研芯片和车主的驾驶数据迭代积累。在辅助驾驶方面的能力有一定的优势。
特斯拉并不看好激光雷达的方案。更依赖于摄像头+大数据算法。有一大部分原因是因为激光雷达成本太高。在实际体验中。ModelY的车道居中。车道保持也能做得不错。很多细碎的操作比较细腻。不会出现“画龙”的感觉。弯道可以当前曲率自动降速。比较智能。在城市道路中跟走跟停反应也比较灵活。标配的驾驶辅助系统已经能完全满足大部分消费者的需求。追求更高的可以选装32000元的增强驾驶辅助。可以自动辅助变道。智能召唤。自动驶入/驶离高速公路匝道等功能。选装64000元的选装包。则可以实现完全自动驾驶能力。
后驱版的性能相比2021款性能缩水还是比较明显的。由官方5.6S的零百加速降到了6.9S。可以说是被狠狠砍了一刀。键盘君认为主要原因还是2021款后驱版车型的加速性能和全驱版没有拉开差距。新款车型降低入门版的性能。从而让追求性能的消费者选择全驱版。提升利润。从实际的体验来看。两款车型在前段的加速区别并不明显。依旧能感受到较强的推背感。但80km/h之后加速力道有所减弱。整体来看还是够用的。在标准动能回收模式下。松开刹车踏板有些拖拽感。从燃油车过渡而来的需要适应一下。动能回收调整为较低模式下。 则与传统燃油车比较相似。
Model Y的的安全系数还是不错的。采用了钢铝混合车身结构。后半部分白车身采用了一体压铸工艺。将几十个部件合而为一。没有了焊点。提升了材料强度。而且一体式压铸还降低了零部件的重量。提升了组装效率。不过缺点也有。一体压铸如果出事故损坏后那只能整体的更换。
在日常通勤中。ModelY的底盘偏硬一点。更偏向于操控性的调教。过弯侧倾小。后轮循迹性较好。比Model3也没有差多少。这点通过麋鹿测试成绩可以看得出来。在中控可以根据自己的喜好调整方向盘的模式。喜欢轻松一些可以调整为舒适模式。此时方向盘的转向手感比较轻。略有虚位。如果切换运动模式。它的方向盘会立马变重。回正力矩也会变大。指向更为精准。如果追求均衡。就选择标准模式。
特斯拉的V3超充桩具有一定的优势。在充电开始的阶段能达到250kW的功率。相比国网充电桩优势明显。在夏季从0-100%的充电时间为68min。另外。在电池加热技术的加持下。在冬季它的充电功率依旧不慢。在同级别中有一定的优势。
写在最后
虽然价格升高。性能有所缩水。但Model Y在同级别产品中仍具有一定的优势。主要表现在驾驶功能辅助。底盘操控。电池管理。车机系统以及车身制造工艺。同时它的对手造车新势力的产品也并没有太大的价格优势。这让Model Y依然具有较强的产品力。
