喷射器是汽油电喷装置中很关键的一个部件。它控制燃油的最终喷射。如果出了问题。发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。
喷射器如果安装在原来化油器的位置上。与节气门组合在一起。这种形式称为单点电控燃油喷射。它的优点是成本低维修简单。缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀。冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。
喷射器如果安装在每个气缸的进气管上。这种形式称为多点电控燃油喷射装置。是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷射器。喷射器尽量靠近进气门。避免了单点电控燃油喷射的缺点。缺点是成本高维修复杂。
当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式。也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。
一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分。供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱。汽油泵。汽油滤清器。压力调节器和喷油器组成。汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质。经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力。再经输油管送至各缸的喷射器。喷射器相当于一个开关。控制开关的部件就是ECU（电子控制单元）。
喷射器由电磁线圈控制。而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理。发送电信号到喷射器。该电信号确定了喷射器开启和喷射汽油的时间。这个时间的间隔称为喷射器的“脉冲宽度”。喷射器电磁线圈通电后产生磁场。在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起。带着阀体离开阀座。汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失。柱塞在弹簧力作用下下移。阀体顶着阀座封闭了喷嘴口。汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度。球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度。而且阀体的升程微小。只有0.1毫米左右。由于有压力调节器作用。喷油器前方是高压力油路。后方是进气歧管的低压力。压力差形成了负压力。保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。
虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷射器。喷射器的喷油量是由脉冲宽度决定的。也就是说喷油量取决于喷射器开启时间。但是具体到不同的喷油形式。又不是全都一样。有一般的多点燃油喷射系统（MPI）和顺序式燃油喷射系统（SFI）之分。
在MPI系统中。喷射器被分成几组。同一组的喷射器在同一时间被打开。例如4缸机的喷射器分成两组。每组各2个喷射器。这两组喷射器轮流喷油。发动机曲轴每转一圈有一组喷射器喷油。这种系统的喷射器是并联的。ECU只对同一组中的所有喷射器发同一信号。喷射器都在相同的时间打开和关闭。程序编制简单。简化了电子线路。但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能。会产生油气在进气歧管滞留的现象。
SFI系统中每一个喷射器直接与ECU连接。分别控制。它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开。喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能。以适应不同工况的变化。因此SFI是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式。目前许多轿车发动机都采用这种方式。
电喷系统中的喷油器的原理及组成
喷射器是汽油电喷装置中很关键的一个部件。它控制燃油的最终喷射。如果出了问题。发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。
喷射器如果安装在原来化油器的位置上。与节气门组合在一起。这种形式称为单点电控燃油喷射。它的优点是成本低维修简单。缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀。冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。
喷射器如果安装在每个气缸的进气管上。这种形式称为多点电控燃油喷射装置。是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷射器。喷射器尽量靠近进气门。避免了单点电控燃油喷射的缺点。缺点是成本高维修复杂。
当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式。也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。
一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分。供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱。汽油泵。汽油滤清器。压力调节器和喷油器组成。汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质。经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力。再经输油管送至各缸的喷射器。喷射器相当于一个开关。控制开关的部件就是ECU（电子控制单元）。
喷射器由电磁线圈控制。而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理。发送电信号到喷射器。该电信号确定了喷射器开启和喷射汽油的时间。这个时间的间隔称为喷射器的“脉冲宽度”。喷射器电磁线圈通电后产生磁场。在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起。带着阀体离开阀座。汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失。柱塞在弹簧力作用下下移。阀体顶着阀座封闭了喷嘴口。汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度。球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度。而且阀体的升程微小。只有0.1毫米左右。由于有压力调节器作用。喷油器前方是高压力油路。后方是进气歧管的低压力。压力差形成了负压力。保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。
虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷射器。喷射器的喷油量是由脉冲宽度决定的。也就是说喷油量取决于喷射器开启时间。但是具体到不同的喷油形式。又不是全都一样。有一般的多点燃油喷射系统（MPI）和顺序式燃油喷射系统（SFI）之分。
在MPI系统中。喷射器被分成几组。同一组的喷射器在同一时间被打开。例如4缸机的喷射器分成两组。每组各2个喷射器。这两组喷射器轮流喷油。发动机曲轴每转一圈有一组喷射器喷油。这种系统的喷射器是并联的。ECU只对同一组中的所有喷射器发同一信号。喷射器都在相同的时间打开和关闭。程序编制简单。简化了电子线路。但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能。会产生油气在进气歧管滞留的现象。
SFI系统中每一个喷射器直接与ECU连接。分别控制。它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开。喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能。以适应不同工况的变化。因此SFI是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式。目前许多轿车发动机都采用这种方式。
