虽然双离合和手动挡都是用离合器的。但是结构上还是有差异的。
这双离合器的离合片。甚至比手动挡的更小一点。说双离合毛病比手动挡多呢。也不是没有道理。
双离合和手动挡结构有什么不一样？
双离合和手动挡。都是采用离合器和发动机连接。通过离合器片的摩擦来传递动力的。和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。
双离合变速箱有两个离合以前讲变速箱的时候讲过很多次了。像这种刚性连接的部件。可以最大化避免动力在传递过程中的损失。达到节省油。提升动力的目的。
就好比烧菜。一个呢是在锅里放一锅水。用水煮。一个是直接放火上烤。就不用浪费能量把水煮热。再用热水把这个食物给搞熟了。
那双离合和手动挡不同的呢。就是双离合变速箱它有两个离合。
双离合的输入轴为两根同心轴那么除了离合器不太一样。这双离合和手动挡。它变速箱本身的结构原理。还是有一点区别的。
虽然每一个前进挡位呢。都是由两个大小不同的齿轮构成的。但是双离合的输入轴。从一根变成了两根同心轴。说人话。就好比一把实心的宝剑。外面再套了个剑鞘。
那么两个离合器呢。分别控制这把实心的宝剑。和外面的剑鞘。分别来工作。那这两根同心轴呢。分别控制奇数挡和偶数挡。
双离合为什么会比手动挡更容易坏？
那么虽然用的都是离合器和发动机连接。传递动力。前面也说了。但是呢这个双离合的离合器片比手动挡多了一组。
双离合在设计上需考虑重量和体积这多出来的一组离合器呢。不是说直接放放上去就可以了。这个工程师他有一个追求或者说是有个要求的。
他不能让这个东西。体积比普通的离合器大上一倍。一组那么大。两组就两个那么大。那不行。重量和体积都是要考虑的。
双离合的离合器片比手动挡更小所以呢双离合的两个离合器片呢。都比普通的手动挡小一点。
不少厂家的双离合呢。就是采用把正常的离合器片。给搞成两块。然后再变成两个同心圆的设计。
就好像我们吃的什么奶油蛋卷蛋糕。里面那一圈奶油呢。是1号离合器。外面那一圈蛋卷呢。就是2号离合器。
这样巧妙的设计呢。就能保证在尽量减少增加重量和体积的情况下。多了一套离合器组出来。
缺点是减少了每片离合器的热容那缺点就很明显了嘛。离合器从原来一片大的。变成两片小的。每片离合器的热容就变少了。
热容土话讲就是。在一样的工作条件下。这个离合器片更容易被烧热。
那么原来一大片。离合器它干的这个活。现在只能有一半在做这个事情。另外一半换挡之前是休息在那边的。
就好比你原来烧一壶水呢。要大火烧5分钟。现在呢只要烧一半。半壶水了。那只要小火烧5分钟了。或者说大火两分半就够了。水就更容易被烧开了。
那这个烧开了是什么意思。烧开了就是坏掉了。就不怎么能用了。
双离合换挡过快。也是原因之一除了离合器片变小了之外呢。双离合换挡过快。也是它更容易坏的一个因素。
它会导致离合器片始终处于大扭矩的这个摩擦状态。也就是说加载在离合器片上的这个摩擦力。始终都是很大的。
双离合换挡时间呢。普遍是在100到200毫秒之内。那比如说大众刚刚推出的第一代DSG呢。说自己换挡只需200毫秒。
目前市面上优秀的双离合变速箱呢。几十毫秒的甚至都存在。
而手动挡换挡时间一般在1秒以上那如果开手动挡。你日常驾驶从踩下离合器。然后再到换挡结束放掉离合器。一般来说都是要一秒以上的。
就好比你这个同样是操场跑一圈。一边是两个人接力完成的。一人半圈。一边呢是一个人跑。跑半圈休息一会。然后再接着跑。差不多就这么个区别。
换挡过快。产生摩擦。引起过热双离合在换挡的时候呢。动力衔接比较快。发动机输出的扭矩几乎是不变的。
离合器片整个换挡过程。就会承受到比较大的那个摩擦力。容易引起过热。
就是换挡太快了。发动机在换挡过程中不像手动挡那样。还要什么收收油门。离合器片凑上去。摩擦就比较激烈了。这个就容易发热。
这个呢就好比你烧好菜。起锅了这火没关。你盛起来呢。就烧一下锅。锅呢也不会轻易的冷掉。下个菜可以接着烧。一样的道理。
手动挡换挡时间长。总体磨损相对较少那一般来说呢。日常情况下呢。手动挡由于换挡时间长。而且呢换挡时候呢。我们开车的总得油门稍微松一松。一般有这么个习惯。
离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些。也没有那么容易过热。总体磨损也相对比较少。
在复杂交通环境下双离合不如手动挡那么除了结构上面的这个区别。头文字D看过没有。估计有不少朋友有看过。高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。
这还真的是有道理的。这双离合靠电脑控制。在复杂的这些交通环境下。还真就不如手动挡变速箱。
双离合的自动控制系统无预测能力主要是由于它的那个自动控制系统。它采用的一种叫做事后控制。或者叫做反馈控制的模式。
来管理这个变速箱换挡的。那算是目前比较难解决的漏洞之一了。
土话呢就是。这个系统它没有预测能力的。只能通过传感器来收集信息。再通过控制计算机计算。来反馈给执行机构来执行换挡。
某些情况下。双离合真的有点笨它是没有办法像人脑一样的。我前面快要刹车了。我这个二挡就不升了。它没有这个事情的。
它只有在所有条件都符合的时候。哪怕再过一秒就要刹车了。它也会下令你先升二挡。因为升二挡的时候到了嘛。然后下一秒然后再给你弄回来。
可以说某些情况下。双离合真的是有点笨的。
道路拥堵时。因摩擦过热易引发故障那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了。它会造成变速箱反复的换挡。顿挫不说。
离合器片经常处于这个滑动摩擦状态。必然是要产生大量的热量的。这就很容易引发故障。
那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段。那手动挡和自动挡。可靠性相差还是比较明显的。还是手动挡好。
双离合的可靠性现在怎么样？
目前双离合表现已经比前面。这个刚刚面世的那个时候要好很多了。
厂家针对这个几个缺点。也都是各种解决问题。毕竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。
手动挡可用干式。但干式双离合毛病多那手动挡那前面也说了。发热和磨损都比双离合小。是可以用干式的。
双离合用干式就容易出毛病。所以现在不少厂家就是用湿式的双离合来代替干式了。
就好像说你这个升级电脑配置。换了很好的显卡和CPU。你这个散热跟不上。要用水冷。
再用以前的风扇。小风扇换大风扇。已经没有用了。电脑一过热。立刻就死机。再好的性能又有什么用呢。
湿式双离合寿命延长。故障率降低那把离合器片泡在这个变速箱油里面。变成湿的了。那双离合的寿命延长5到6倍。从数据来看。双离合近几年故障率也是降低了不少的。
那最有名的就大众嘛。2012年的时候。变速箱问题排行榜。前10位里面占7位。车质网的数据。2017年的时候已经降到只有1位了。
为降低磨损和发热。调慢了换挡速度另外呢。就是为了进一步降低这个磨损和发热。厂家特意给装配双离合的家用车。降低了换挡速度了。
你比如说大众主打的这个家用高尔夫。国产的。就比主打运动的小钢炮。进口高尔夫R。换挡速度给调慢了。
这个和每次出门。家人说你走路慢点。开车慢一点。当心摔跤。真是有点像。
总的来说。家用车上的双离合。现在已经经过几年的这种发展换代了。可靠性已经不是特别大的问题了。你正常用基本上也能够与车同寿了。
双离合那么差劲。为什么国产车还抢着用？
那么双离合的这个风气不就是大众搞起来的嘛。那目前反而是国产车非常喜欢用双离合。甚至还在用干式双离合的更多。
那么为什么双离合可靠性不如AT。国产车还抢着用双离合？ 是为了运动？还是为了省钱？还是说其中有什么神奇的。不可告人的秘密？
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家用车上的双离合为了耐用。牺牲了一部分换挡速度。不过也就是家用车。
保时捷。法拉利。这种百万豪车肯定是不会这么干的。那肯定是越快越好的。几十毫秒都行的。
那这些车它又是靠什么来保证双离合的耐用性的呢？100万的这个双离合。和10万块钱的双离合。相差又在哪里呢？
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