按照自然规律。花有重开日人无再少年！但是这条规律只符合大部分的普通人。对于某些人不适用。比如雅芝阿姨和晓庆姐姐[捂脸]。你看她俩至今依旧光彩照人性感迷人；那么车子呢？一台十年前的奥迪老A6。人到中年……哦不对。是车过中年。各种毛病不断。烧机油严重还被人修过一遍。可是车子依旧如同“大朗的身子”。一天不如一天……
借用星爷电影《功夫》里的经典开场台词：这么漂亮的一个女人。就是因为往地上吐了一口那啥。就被带到那啥局里来了。还有王F吗？还有F律吗？
转换成今天的台词。那就是——这么经典的车子。就因为烧机油和一点小毛病就嫌弃他。还有理智吗？还有B格吗？
确实。这款曾经风靡全国。凭借其稳重的造型和优异的性能迷倒无数中年成功大叔的车型。难道就因为烧机油。甚至是因为被人修过一次没修好。你就对他没信心了？还有底线吗？还有良知吗……[笑哭]
26万多公里的车子。这个里程数换算过来。也算是车到中年。有点小毛病也是正常的。毕竟人保养得再好也难免进几次医院。车子到了这个岁数进几次修理厂算个事情吗？
车辆身份证。看看。是不是十年前的车子。但是岁月并没有完全剥夺了他的风采。如今看来依旧是徐娘半老风韵犹存。只要好好收拾收拾。定能和晓庆阿姨一样。年过半百依旧光彩照人。迷倒万千少男……
好经典的发动机舱。当年第一次看到这个机舱布置的时候。第一感受就是。发动机居然还可以造得如此艺术。如此规整。不愧是严谨的德国工艺。就算是如今看来。依旧能感受到设计师当初的严谨和细致。
发动机的几个故障码……还算好。没其他问题。毕竟修过一次。可能只是安装上不是很到位。导致了继续烧机油。但是电子故障不多。
有一个门有时候经常打不开。遥控失灵。就是门锁快坏了。这个不是什么问题。换个门锁即可。
音响系统的问题。车主反映有时候娱乐系统没声音。估计是功放不好了。没关系。到时候拆下来。寄到修汽车电器的地方维修就可以了。
小哥人狠话不多。三下五除二把线路和管路拾到的利索干净。断开一切发动机和车身的联系之后。就可以掏出发动机了。
底下手术台接住。松开与车身连接的螺丝。举升机举起车身。发动机就沉下来了。这也就是传说中的下沉法。
看吧。整个发动机和变速箱都掏出来了。因为前不久刚大修过。所以看上去并没有太多漏油漏水。但是1000公里不到就要烧一升机油。那肯定是有问题的。
既然有问题。那就赶紧开拆吧。从一侧来看。气门室盖垫又开始漏油了。后来跟车主一打听。上次大修也就是一年多的时间。那么问题来了。一年多时间气门室盖垫就开始漏油了。究竟是上次大修的修理工用的材料太差。还是其他愿意导致的呢？
我认为。是发动机内压过大引起的。你就把发动机比做一个高压锅。内部压力大了。气体就会找有缝隙的地方往外挤。正巧。气门室盖垫位置是个薄弱环节。油气从里面挤出来。看起来就像是漏油了的假象。
拿掉进气歧管。也就是俗称的“乌龟壳”。看到底下的油气分离器。很多人念成油水分离器。这是很低级的错误。它的作用是分离机油蒸汽中的机油。所以分离的是油和气。而不是油和水。感觉这个分离器应该是换过的。但是具体合格不合格。到时候我来验证一下。
要说这个发动机是被人拆过的。我完全同意。看看这个节温器盖。打了厚厚的胶水。大哥。这地方不需要打胶水。虽然我知道胶水不贵。但是有密封垫的地方不能打胶。这是常识。
拆掉节温器和油气分离器。发现内部挺干净的。也难怪。毕竟刚修过才一年多。发动机里面不可能脏。
虽然说奥迪6缸机气门室盖垫是个罩门。很容易被破。但是如果处理的好。坚持个三年是没问题的。怎么才叫处理的好呢？看下去就知道了。
拆掉气门室盖。发现截然不同的两种颜色。一种是缸盖内的金属本色。一种是凸轮轴上黄黑相间的颜色。这说明了上次大修的时候。修理工洗了缸盖但是没洗凸轮轴[呲牙]。不好意思。柯南看多了。啥都喜欢推理。
拆掉后面的链条罩盖。看到了两个崭新的链条张紧器。但是链条轮的颜色是焦黄的。说明上次大修的时候也没洗。当然了。这个不是重点。没洗干净不影响性能。
我这个人就是手欠。什么都喜欢撬开来看个究竟。这个旧的废气阀。撬开之后发现。膜片是老式的。弹簧是软趴趴的。说明这个废气阀的型号并不是后期高负压的改进型。这个我们在大修的时候要给他换掉。
使用专用定位工具拆除链条轮。切不可直接蛮干。修车如同泡妞。要温柔。不可以大力出奇迹。更不可以霸王硬上弓。
仔细端详这个链条张紧器。绝对是换过的。成色很新。轨道也没怎么磨损。但是感觉吧。不像是原厂的。看了一遍也没找到品牌标识。不知道是什么牌子的。
在拆解凸轮轴的时候又发现了一个细节。进气凸轮轴是带VVT调节的。密封环的开口方向也是错误的。这种朝向容易造成VVT轮泄压。报正时的故障。
拿掉气缸盖之后。看到燃烧室。从案发现场初步排查的情况来看。气缸壁没拉伤。活塞顶部积碳是有的。但是不多。极有可能最近刚清理过。但是这不能掩盖烧机油的事实。因为边角部位积碳又开始积累了。
小哥拿掉另一边的气缸盖。这样另一边的燃烧室情况也就可以一窥究竟了。
很明显。这一边的气缸内部比之前的要脏。积碳也要厚得多。但是汽缸壁看上去好像也没拉缸。到时候拆出来再仔细观察下。
三个猛男拿下一个缸体还是很轻松的。其实发动机缸体也没你们想象中那么重。很多人都说你为什么不买个发动机台架？其实那玩意太占地方。傻大笨粗的我不是很喜欢。
缸体拿下来之后。那就任由我们宰割了。在上面没法分解你。到了下面。分解你个小样就不在话下了。
拿掉链条后盖。就可以看到整套链条系统。从这里来看。链条系统上次大修的时候没有更换。估计上次大修的时候也二十多万公里了。轨道肯定也磨损了。为什么不换呢？所以说。修车的水很深。不要以为你找到了便宜的地方修。其实是给你偷工减料了。你还不知道呢。
拆掉链条之后。把缸体翻过来。从底部开始拆。先撬开油底壳。记得不要撬变形了。6缸的油底壳价格不便宜。
撬开之后先看到的是机油泵和机油防溅板。总体还是比较干净的。肯定是之前大修的时候洗干净的。
拆掉中壳之后。拆大瓦架。奥迪6缸系列的大瓦都是一体式大瓦。整一块的。拆卸起来方便。
从拆下来的瓦的情况看起来。轻微拉伤。不严重。不知道上次有没有换过。个人倾向于上次没换。既然拆了。我们就给他换新的。
挨个捅出活塞。很可能烧机油的关键就在这里。不知道上次大修有没有换活塞。看成色估计是没换。
拆出来之后。病灶在哪里就一目了然了。红色箭头表示活塞环对口了。先前说的。气门室盖垫容易漏。是发动机内压大。为什么压力大呢。因为活塞环对口了。大量燃烧后的废气进入曲轴箱。造成了发动机内压大。
绿色箭头表示活塞环的油环已经被积碳堵塞了。虽然上次大修过。但是油环采用的还是老式的一体环。既然都拆了。为什么不用改进的部件。或许是之前的修理工不知道吧。
更郁闷地在这里。看看活塞裙部。一道伤疤触目惊心。贯穿到底……两种可能性：1。上次大修的时候就这样了。修理工为了节省开支。没给他换活塞。2。大修之后因为积碳颗粒掉落引起拉伤。但是汽缸壁上没有拉伤。唯独活塞拉伤了。这种可能性基本排除。
我个人倾向于第一种可能。所以说。便宜没好货。没有人会给你做又便宜又实在的东西。除非是你的至亲。
既然连活塞都舍不得换。很显然气门导管肯定也没换。我们做事情。一定要周全。要负责。所以无论好不好。我都在电话里要求镗缸的师傅帮我把所有气门导管都换成我定制的。从每一个细节提防烧机油的可能性。
天色已经晚了。镗缸的师傅来把东西拉走。这次来的不是面包车。感觉小了点。塞得满满当当的。
剩下不需要拿去清洗加工的东西。我自己用汽油清洗。这个电磁阀漏油了。必须更换。明天订货回来。必须是原厂的。
这车来的时候就没有发动机下护板。本来以为是之前的修理厂忘记装了。后来才发现“真相”。原来水箱框架部位被磕变形了。底板的前端是安装在水箱框架底下的两个螺丝上的。框架有可能是爬马路牙子的时候被磕到的。连同水箱一起。一个角都翘起来了。因为底板没法固定了所以没装。框架已经破裂。必须更换了。
东西拿到镗缸的师傅那里。第一件要做的就是清理二次进气孔里面的积碳。估计上次大修清洗工作是修理工自己做的。只洗了表面没有洗深层次的东西。不然不可能这么多积碳。专业人干专业事。清洗的事情还是让专业人士来解决。
看看！看看！多少积碳在里面。必须用加长的钻头给他打出来。估计有个两斤泥在里面。
气缸没拉伤。但是已经失圆了。偏差超过了原厂规定的范围。所以要镗缸修复。上次大修后活塞环为什么又会对口呢。很大程度上就是气缸失圆引起活塞环在缸内移动了。最终造成了对口。
镗缸镶嵌缸套。很多人对镗缸有偏见。认为镗缸之后发动机性能就会不如从前。其实不是的。关键是要看师傅的手艺和精度。只要做得到位。那就不存在那些问题。
镗缸之后。缸体平面一定要处理。很多地方就是用砂轮推一把就完事了。但是负责任的师傅。会上车床给你平一刀。这样就完美了。
镗缸只是粗加工。最后还要进行精加工。那就是研磨气缸。经过油石和砂布的研磨。最终让气缸达到完美的尺寸和粗糙度。
经过检查。果然如我所料。气门导管磨损松旷得不行。之前的修理工果然没更换。亡羊补牢为时未晚。这个工作我们来做。
敲入新的气门导管。是定制的哦。不是市场上卖的几块钱一根的那种。很多人会说气门导管用来敲是不是太简单粗暴了点。其实这是一门传统手艺。全国都是敲的。目前还没有哪个人搞出机器装导管的。除非是成产厂家。
使用红色印泥检查气门接触面积。这也彰显出劳动人民的智慧。用简单的方法就可以检查一些问题。
最后给每一个气门涂上研磨膏。用气动工具研磨气门。保证气门的密封性。气门密封好了。气缸才能密封。才能有大马力输出。
车子元宝梁衬套已经老化开裂。加速和刹车时有惯性的时候。感觉不舒服。所以这次一次性的更换四个元宝梁衬套。当然了。借助镗缸师傅那边的压床来操作。比较简单。
花开两朵。各表一枝。镗缸那边忙着。我们这里也没闲着。趁空赶紧更换门锁块。左后门打不开的问题要解决掉。
旧的锁块已经拆下来了。这个是新的锁块。
换这个锁块其实还是有些费劲的。毕竟要拆掉很多阻碍它挡住它的东西。不过我们的小哥还是很耐心的给他换好了。
后减震器的胶块破裂。而且后减震器也漏油了。车主特地交代过。感觉不舒服。所以这次一次性的换了。
原厂配套的减震器。就是少个四环标而已。但是价格相差很多。我们只选对的不选贵的。
新减震器到位。这下“车震”都不怕了。这款A6很奇怪。前减震坏的很少。后减震却很容易坏。
左右打方向有声音的毛病也找到了。两侧的外球笼套破了。进了水了。磨损了。
更换两边的外球笼。原厂配套的。其实很多件。找到原厂配套厂家就可以了。如果带上原厂包装。那价格就不美丽了。
镗缸的师傅终于把东西给我拿回来了。效率挺高的。24小时就给我搞定了。他说是给我插队的。谁让我是大客户呢。
小哥把东西拿下来之后。准备清洗和铲胶。不要以为超声波洗完就万事大吉了。还有很多清理工作等着你去做呢。
接下来就是枯燥的铲胶工作。现在有很多一种清洗方式叫干冰清洗。不过我觉得用来清洗燃烧室积碳是用错了地方。因为清洗下来的积碳有部分会残留在气缸内。有拉缸的风险。如果用来清洗零部件表面。倒是挺不错的。
之前忘记说了。这个车不光是发动机有问题。变速箱也有问题。是什么问题呢？就是有时候加油门车不走。车不走你肯定继续加油门。然后忽然“咣当”一声。整个车都冲出去了。非常危险。
变速箱拿到专修变速箱的地方。照片是委托那边的师傅给我拍的。不是很清晰。大家凑活着看。这个是变速箱的油泵兼阀体。我们认为这个部位没问题。所以清洗一下就行了。
关键是这个输入轴的压力缸。轻微泄压了。所以有时候挂了前进挡车不走。因为前进挡离合器不结合啊[笑哭]
这个就是CVT的链条和鼓。这个没磨损。没问题。可以继续使用。这玩意坏了。费用就大了。
既然搞了。就搞彻底。内部的滤网和密封垫一次性得换干净了。
磨损的摩擦片也一次性的换了。这个车就两组离合器。一组前进一个倒挡。
师傅开始组装了。估计是变速箱油溅到手机镜头了。看起来好模糊啊。
组装好输入轴。整个套进去。
安装好变速箱前油封。用专用工具导向敲进去。
翻过来准备装阀体。
阀体和油泵到位。一排螺丝固定。
变速箱电脑板到位。这个可是易损件。当年我们在服务站的时候可没少换。[捂脸]
盖上变速箱后盖。整个变速箱维修完毕。加入变速箱油之后。就搞定了。
至此。我们终于可以开始我们的发动机安装工程了。旧的活塞按照我们的标准。已经可以看做是工业垃圾。必须换新的。
全新活塞配合改进的活塞环。这才是万无一失的基础和保障。
使用专用工具捅入活塞。既安全又方便。而且不会折断活塞环。
小瓦必须按照规定力矩拧紧。连杆小头的松紧度。直接影响到发动机的动力和性能。
给大油底壳打胶水。这胶水也很好打。沿着原厂零件的沟壑打就可以了。打均匀就可以了。
按规定力矩拧紧中油底壳的螺丝。小哥越来越有觉悟了。每一个螺丝都用扭力扳手。我很欣慰。
安装好机油泵和机油防溅板。接下来就可以安装油底壳了。
油底壳打好胶水。记得打胶水之前用化油器清洗剂洗干净。不然到时候漏油就麻烦了。
油底壳螺丝一样要按规定力矩拧紧。好像是15牛米还是18牛米。具体小哥清楚。
机油散热器换新的。因为旧的已经被磕变形了。我怕漏油。所以就给他换新的了。
这样。发动机底部的工作就完成了。顺带换掉油底壳螺丝。之前的已经被拧滑了。原厂的螺丝都要十几块钱一颗。真贵！
安装好后盖链条系统。这车的链条和EA888不用。是很粗的滚子链。不会拉长。所以链条不用换。但是轨道必须换。我们更新了所有的轨道。都是原厂件。所以有的时候修车不要只看价格。用料也很重要。
给后盖打好胶水。一样是按照原厂的沟壑打的胶水。绝对不会漏。
准备合上后盖。位置要精准。洞要对其。
盖好之后按规定力矩拧紧后盖的每一个螺丝。
使用专用工具安装曲轴后油封。奥迪的油封是硬油封。不用工具导向。容易翻边。到时候肯定漏油。
完美安装曲轴后油封。这种油封。如果没意外发生。基本上可以做到和车辆同寿。
发动机后盖部分也搞定了。接下来就是上飞轮了。
安装好飞轮盘。飞轮盘的每一个螺丝都要打螺纹胶。因为奥迪的曲轴后凸缘螺丝孔是打通的。不涂螺纹胶肯定会漏油。
真是巧了。就等变速箱了。修变数箱的师傅把变速箱给我送回来了。真是及时啊。
我是个外貌协会的会员。不光讲究修的好不好。外面也要洗干净。所以又对变速箱外观清洗了一遍。
搞干净之后。发动机和变速箱对接。你看。清清爽爽的。看起来多舒服。自己看着赏心悦目。客户看了也喜欢。
铺设好汽缸垫。怎么样。锃亮的活塞顶部。锃亮的汽缸壁。看起来超级治愈是不是。相信这台车再也不会烧机油了。当然了。也需要车主好好的保养车子来配合我们。
把经过强化的气缸盖抬上去。这个缸盖换过气门导管和双封口的气门油封。已经是一个强化件了。绝对耐X耐用。
使用专用工具导向安装曲轴前油封。前油封一样是硬油封。如果不用专用工具。绝对会漏油。
按规定的顺序和力矩拧紧缸盖螺丝。缸盖螺丝是最重要的螺丝。如果没弄好。就会漏油漏水冲汽缸垫。
安装全新改进版的高负压废气阀。眼下奥迪大众对六缸机负压的要求是。达到-130左右。但是我敢打赌。市面上买的阀最多就负七八十。
更新六个原厂火花塞。2.4的火花塞和EA888的是不一样的。虽然外观相似。但是热值不同。
安装好凸轮轴。这里要说一下。我们大修。是连同凸轮轴一并洗干净的。不能容忍有一丝污垢的存在。
安装好节温器和节温器铁水管。貌似2.4之后的。尤其是3.0T。这根水管变成了塑料的。会让你容易漏水。奥迪真的是越来越会偷工减料了。
前面的节温器套和水泵已经前油封都搞定了。都是原厂件。
这里提一下。进气凸轮轴的油环。如果发现磨损了必须更换。不然VVT轮子会泄压。这台车就磨损了。但是上次的修理工没给他换。我们这里都给他换掉。
盖上凸轮轴瓦盖。按规定力矩拧紧每一个瓦盖螺丝。
这两个缸盖电磁阀关系到配气相位的调整。必须用原厂的。之前的两个漏油了。还是换新的吧。
原厂全新的电磁阀到位。这下至少五年内估计不会有什么问题了。
安装全新的拉链条张紧器。德国伊娜的。原厂配套的。这种重要的东西。不可以开玩笑。
正时工具固定好两根凸轮轴。安装好后面的链条轮和链条。
使用专用工具固定好轮子。然后按规定力矩锁紧轮子的螺丝。必须用专用工具。不可以蛮干。
机油格底座也是全新的。链条盖板打好胶水安装到位。成功了大半了。
换好新的气门室盖垫。安装好气门室盖。离胜利又近了一步了。
经过长年累月的高温。进气歧管的密封圈全部老化了。没关系。全部换新的。这样就可以规避漏气的风险。
安装好进气歧管之后。就像人的脑袋上合上了天灵盖。脑壳就完整了。如果没这个。就感觉像是缺了一块什么似的。
把三元催化和排气管抬上来。天色已经黑了。准备下班。明天继续吧。
第二天一早。阳光从门口懒洋洋地洒进来。新的一天工作又开始了。
接着开始安装前面的附件水管。皮带轮等。虽然机器已经初具规模。但是还要很多附件需要安装。
发电机的轮子已经咬死。我们不能按照服务站的要求。给人家换整个发电机。直接换原厂配套的轮子就可以了。
发动机支架垫已经被压扁了。我这里换德国猫头鹰的。就是最早的那批A6L进口配套的。比现在国产配套的都强。
大修的时候往往容易发现一些意外的惊喜。这个助力泵的管子已经硬化破裂漏油。所以一次性的更换掉。
最后布置好线束。尤其是那六个红色的插头和点火线圈。看上去是那么的艳丽。骚动……
报故障的氧传感器此时不换更待何时呢？如果到了车上。拆起来就比较费事了。现在换才是合理的。
原车点火线圈电缆的四个固定螺丝。是五金店配的自攻螺丝。虽然也能使用。但是对于我这种强迫症患者来说。不能接受。
买回四个原厂的点火电缆固定螺丝。这样看上去就舒服了。请原谅我的矫情。没办法。哥就是这种人。
这才是德系豪华车应该有的韵味和细节。虽然只是一颗小小的螺丝。
安装好发电机皮带。宣告发动机总装工作胜利完成。但是这只是万里长征第一步。还没进机舱呢。
之前讲过。水箱框架被装变形需要更换。但是其中一个铝支架没到货。这里需要比划一下。等发动机装进去之后。是否还有位置给他安装。顺带检查了一下。仔细看。框架都撞开裂了。
这是一个新的水箱框架。一会要装上去。这东西如果坏了。会影响到很多安装在他上面的附件。
水箱的这个位置已经整个翘起来了。而且水箱也漏油。就是变速箱散热油管接口那里漏。所以一次性都换了吧。
这个就是被撞碎的铝支架。我也是醉了。估计大哥有时候把车子当坦克开了[笑哭]
这个支架是水箱框架上固定发动机下护板大螺丝的支架。已经被撞得扭曲变形了。也要订货
换新的框架。所以要把旧的上面的东西都移植过来。又要费一番的功夫。
小哥把水箱框架连同垫子风扇一并装上去了。顺带水箱一会也换新的。
虽然前围框架的有些附件还在路上。但是我们不能影响发动机的安装工作。赶紧进入机舱吧。
慢慢放下车身。发动机进入机舱。慢慢地。小心地……不要磕着碰着。
接驳好所有的线路和管路。又要费几个小时。不过没办法。修车本身就是一件不容易的事情。
底下的螺丝和附件都固定好。到时候底部还要再刷洗一遍。这样上下里外就都干净了。
加注防冻液。因为连同水箱都换了。所以防冻液估计要好几桶。防冻液必须用乙二醇为基础的优质防冻液。散热好导热快还不会腐蚀水道。
加注机油。这款车平时加机油是七升。如果抽得干净可以加八升。但是大修要加九升。因为油道里都是空的。
加注动力转向油。我们用的是原厂配套的助力油。绿色的。切记不可以用红色的。
汽油滤芯好不好我不知道。但是既然大修了就一次性换了。没想到里面这么脏。全是黑的。
更换新的汽油滤芯。汽油滤芯三万公里换一次。不要忘记了。
准备启动车辆。成败在此一举。当然了。一把启动那是最基本的要求。
启动后冒出一股蓝烟。不要怕。活塞泡过机油。这个是正常现象。一会就好了。
测试负压值。-120正负15之内都是正常。所以这台车的负压值很好。
排气管里现在开始冒出来的是水蒸气了。这说明燃烧的好。这是很好的现象。
这台车的问题很多。其中一个就是大灯不够亮。但是车友觉得换大灯又太贵。我们为车友着想。给他升级大灯。换透镜。
过时的海拉2透镜光荣退休了。
为了换透镜和翻新内部。整个大灯都分解了。
壳归壳。罩归罩。内胆归内胆……
灯泡的流明度要升级。换成5500K的高亮灯泡。原来的4300K的就光荣下岗了。
更换高清的海拉5系列透镜。夜晚将会变得更加精彩。
恢复原厂原貌的装配。除了照明效果加倍之外。看不出是动过的。
处理好灯面之后。完美封装大灯。一对崭新的大灯就此诞生了。
大灯不是我们改的。是专业改灯的师傅改的。拿回来之后我们赶紧把灯装上去。
套回保险杠。这个车其实本来要做全车油漆的。但是因为时间因素来不及了。还是车友自己回当地做吧。
底部处理好之后要加回去的发动机下护板和变速箱下护板。这个不是原厂件而是品牌件。毕竟就是个当灰尘和气流导流的东西。原厂的太贵了。
撞变形的支架买新的回来替换。和水箱框架之间是用铆钉铆接配合螺丝的。这里正在上铆钉。
那个只剩半边残缺不全的铝支架也订回来。给他按回去。这样就可以上扭力支架帽了。
这车音响系统有问题。唱歌卡顿。屏幕黑屏……我们把J794。功放。CD机寄出去让修电器的师傅维修。
师傅正在维修中……照片是委托那边师傅拍的。不是很清晰。大家凑活看。
师傅修复电脑板。我是看不懂。没文化真可怕。去学文化又太晚了。只能把希望寄托在孩子身上。以后好好学习。报效祖国。
修好之后。把东西装回去。这样娱乐系统就可以恢复原貌了。希望大哥以后可以流畅的欣赏音乐。
试车之前。记得添加一瓶汽油添加剂。一瓶的剂量配合一箱油。这个不是智商税。确实可以有效预防和减少积碳。反正信不信由你。
先出去小试一圈。感觉挺好。不但动力猛。底下也扎实。更换元宝梁衬套带来的感觉就是不一样。非常紧致。
我们还不能直接去试车。因为车子动过副车架。必须做四轮定位。
四轮定位数据调试中……各项数据都要调整到绿色区域。这是一个漫长的过程……
做完四轮定位之后。驾乘感立马又上了一个台阶。先在市区磨合磨合。一会准备上高速了。
大修过的车子。必须经历高速的洗礼。开过几十公里高速没有任何问题。才能交车。
上匝道了。油门轻点。车子就像离弦之箭一般的轻快。但是不要急。安全第一。
上了高速之后。一马平川。虽然2.4是奥迪6缸机里面最小的排量。但是好歹也是6缸机啊。胜在缸多。不但平稳。马力也不错。
对于奥迪来说。破百是轻松的事情。驾驶这台车的感觉。就像是驾驶一台新车一样。
一路上油门轻快。动力澎湃。声浪迷人。我很满意。明天可以放心交车了。
虽然车况是完美了。但是还是有一些煞风景的事情。看看这个顶棚。布塌下来了。直接用订书机订着。有才[赞]
我们隔壁的“包P哥”（座椅包真皮的大哥的简称）。不要以为是古惑仔里面的那个包P。专业祖传的手艺——修复顶棚。专业人干专业事。交给他就可以了。
完美修复顶棚。三下五除二直接装好。熟能生巧啊。手脚真快。
经过检查。再无任何问题。完美交车！
写完这个故事。我已经腰酸背痛腿抽筋。可惜家里没有巨能钙[呲牙]。修完这车之后。心中感悟颇多。静下心来沉淀总结之后发现。原来修车和做人是一个道理。无非就是五个字“礼义廉耻信”。一理通事事通。各行各业都是这样：本着初心。凭着良心。提升技艺才能达到巅峰……当然了。我们离巅峰还很远。还要不断的努力……
