近年来。市场上各种混动车型陆续上市。各种混动路线也成为消费者关注的重点。比亚迪DM-i系统。长城DHT柠檬混动。奇瑞鲲鹏混动以及吉利的雷神混动。走的是串并混联路线；日产e-Power混动。理想。岚图的增程式混动路线得到了市场的广泛认可；丰田的THS功率分流混联式系统同样成为很多家庭用户的购车首选。
作为长安汽车香格里拉计划的战略兑现之一。蓝鲸iDD混动系统应运而生。与上述的其他品牌不同。蓝鲸iDD混动系统走上了并联式混动的技术路线。
事实上。尽管各家的混动系统都在追求经济性与动力性的平衡。但不同的技术路线还是会在二者之间有所取舍。从而能更符合自家的车型定位和不同的使用场景。长安蓝鲸iDD混动系统主要优势在于“全场景”。让车辆在长时爬坡。高速超车和最高车速等场景下性能更好。在低电量时。动力一致性也很好。不会出现明显的动力衰减。
能够做到上述的“全场景”优势。首先得益于蓝鲸iDD混动系统的单电机并联式结构。我们都知道。混动汽车是在传统的发动机基础上。加入了电池。电机和控制系统后形成的车型。电机的数量和位置对应着不同的技术路线。蓝鲸iDD混动系统使用了P2电机。在结构上能够实现发动机和电机的并联。更强调车辆的动力性。
简单来说。车辆在中低速行驶状态下。发动机可以不介入工作。仅由电机驱动；在需要急加速或者长时间高速行驶时。可以实现发动机和电机的混动模式。也可以实现由发动机直接驱动的模式。在不同工况下匹配不同的模式。是蓝鲸iDD混动系统能够实现“全场景”优势的核心。
从结构上看。混动车型实现低油耗和高性能。只需要发动机和电动机互相之间的密切配合即可。但实际上。二者不是单纯1+1>2的关系。加入了更多的零件。无疑会增大整个驱动系统的体积和质量。对于车辆的经济性。系统的可靠性都是考验。蓝鲸iDD混动系统为了能够更好的平衡驱动系统体积。质量和可靠性之间的关系。采用了“三离合电驱变速器”。
这套“三离合电驱变速器”使用高集成度湿式三离合模块。高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合。小于5微米级四级过滤等技术；电机方面。采用S-winding绕组。IGBT双面冷却等技术。
具体来看。高集成度湿式三离合模块将K0与K1。K2集成。整个三离合系统的轴向长度仅约172mm。对于用户来说。附件减少。系统整体重量降低。有利于系统效率的进一步提升。保证整车产品的高效驱动。
高压液压系统。最大压力达到60bar。相比于一般的液压系统。压力控制范围更大。从而保证了更高精度的液压控制。进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。
电子双泵作为液压系统的动力源。相比于传统机械泵。通过电机对油泵进行独立控制。完全可以根据需求适时调节油泵的工作。因此。相比传统油泵。同在WLTC工况下工作。电子油泵能耗可降低80%以上。对应的油耗可降低约1L/100km。
S-Winding新型绕组工艺。相对于目前常见的Hair-Pin工艺。S-Winding电机绕组无需焊接。装配环节简单。工艺更稳健。在性能要求相同的边界下。S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%。结构更加紧凑。产品集成度高。其中功率密度达到10kW/kg。此外。该项技术还荣获了PACE国际大奖。
除了在电驱变速器方面。蓝鲸iDD混动系统还匹配了更大容量的电池组。并且使用了交直流双快充技术。覆盖家用高效充电。出行快速补电等多场景需求。在参数方面。电池电量高达30.7kWh。纯电续航里程可达到130km。全系车型标配6.6kW交流充电。对外放电功率为3.3kW。
在混动技术迎来爆发的当下。“技术好坏”之争逐渐多了起来。但目前混动技术之间存在的不是差距。而是差异。无论是何种混动技术。都有自己的优势和短板。对于消费者而言。针对自身使用场景选择适合的混动车型才是最优解。
蓝鲸iDD混动系统。通过三离合电驱变速器。实现了更强调动力性的全域混动。相信其在一众专注于节能。省油的混动车型中。能够凭借自身优势。为消费者带来全新的混动体验。
