跟一台MPV谈操控。无异于当街耍流氓。尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年。但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情。因为这是GL8。所以不妨简单一点。你们知道我不想开。更想坐。这就可以了。
当然。必要的报告还是要做的。虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm。百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚。但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主。尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊。总归是有点新东西的。
2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型
车身：7座中大型MPV。长5219mm。宽1878mm。高1799mm。轴距3088mm。行李厢容积521-1650L。油箱容积70L。整备质量1998kg
发动机：LSY。直列四缸。排量1998ml。涡轮增压直喷。最大功率174kW（237PS）/5000rpm。峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。燃油标号95。排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱。前置前驱
底盘：前麦弗逊后多连杆。电子助力转向。前通风盘后盘式刹车。轮胎规格前后225/55 R18
行驶性能：官方百公里加速9.8秒。最高车速195km/h。工信部综合油耗7.9L/100km
指导价：39.99万元
乘坐：豪华之下。家用之上
这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋。尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验。至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV。GL8的定位总离不开那几个字眼。“公务出行”。“商务接待”等等。于是便显得相对高端。深受企业青睐。
具体的感官体验从何而来呢？从后排开始。双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分。B柱内侧也设置了按键开关。从内部开关门相当方便。相对来说。从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲。姿态不够优雅。最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。
二排的座椅是GL8的灵魂。ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华。但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先。真皮面料体感足够舒适。C型头枕侧向支撑非常到位。且有3级高度可调。能够保证头部的放松姿态。
其次。二排座椅全部电动调节。两侧均有电动腿托。而旗舰型还可调节腰托。二排的通风。加热均已配齐。旗舰型则多了一项按摩。不过并不夸张。权当做锦上添花即可。
商务需求自然还是要照顾的。二排座椅的前方能够打开两个小桌板。质感相当不错。且位置比较合适。扶手箱后方也提供了230V插座。能够支持电脑的充电需求。而老板键自然也是不会少了。
而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹。在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上。这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击。干净利落地通过。回弹动作被吸收的相当到位。在这方面的表现上。大众威然要逊色了好几筹。
空间：GL8的基本业务能力
实话实说。我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同。即便是一辆MPV。甚至是GL8。不过要承认。GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少。不需要与第二排去比较。至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿。这就足够了。而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话。那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。
上下两图第二排座椅位置不变
第二排的空间比较多变。座椅前后位置的调节幅度相当大。当车上没有4人以上时。第二排大可以直接移至最后。然后打开腿托。放倒椅背。好好享受一番“成功人士的坐姿”。
但一键移动座椅的阻尼还需要改进。目前的阻尼过于松旷。座椅移动的动作比较大且突然。体验不算友好。应该将阻尼稍微增加。让其滑动的动作更加柔和平缓。
新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消。直接设计成了更深的纯平地板。空间观感明显提升。也让其最小容积达到了521升。即便是7人出行。后备厢也足以容纳基本行李数量。至少登机箱能够竖直插入。这就让人满意了。而从第三排放倒的台高也能看出。取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。
前排：大联屏这么火？
确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流。不止国内的自主厂商趋之若鹜。如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻。Carplay。Carlife。全景影像。主动胎压监测等功能都齐备。
中控系统具有一定程度的自定义空间。但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。
但我也发现了一点问题。使用小米手机连接蓝牙音频。似乎有着适配上的bug。播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续。险些让我错过路口。这个情况在昂科旗上同样存在。需要抓紧维护了。
不过倒是发现。仪表盘上显示的信息非常给力。车道信息。周围的车辆。行人。自行车。大货车等信息非常清晰。且实时性相当灵敏。这要归功于传感器和系统的处理速度。
并且还发现了一个让我印象不错的细节。HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小。完全不影响我的视线。是个到位的人机工程。
驾驶：emmm……
大家也知道我是03+车主了。让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢。这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多。但动力响应倒也不拖沓。能够保持基本的动力储备。
这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵。但这在GL8上反而很合适的样子。这也反映出一个道理：不需要运动时。事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？
不过GL8的转向就有些让我难以适应了。转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足。并且完全是由于我方向盘转少了。而非车辆本身的推头等原因。这就让人有点尴尬了呀。还好。当我们主编开它时也会这样。多少是个心理安慰。
另外GL8的刹车调校的非常舒服。并非是“敏感”。“虚”等词汇。就是舒服。脚感阻尼非常柔和。但又不至于让人心虚。只是对于这样一台大车来说。确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。
而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后。开上我的03+上路踩下的第一脚刹车。直接就停在了原地……我不服。但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候。谁爱开谁开去吧！
总结：GL8不愧是GL8
是啊。怪不得它的销量一直能如此惊人。GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验。如果除开豪华品牌。那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质。再加点仪式感就是一辆好的MPV。如果这些都做到很出色的地步。那就是GL8 ES陆尊了。
只不过。GL8目前依然还是商务市场的霸主。因为它的价值和价格。都稍微超出了家用需求的范围。而如果将车辆设定向家用偏移过多。难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。
其实在结尾我只是想预告一下。我们再过几天会体验GL8新增的福祉版。多少让人有些好奇和期待。大家有什么想知道的问题。欢迎提前留言交流了！
本文作者为踢车帮 刘剑星
