在大家固有印象中。AT变速箱比双离合变速箱更高端。更高级。制造成本也更高。所以大众的高端车都在使用AT变速箱。中低端的产品使用可靠性和耐用性更差双离合变速箱。
这种看法有些印象流。其实。大众的低端产品比如说宝来。朗逸的1.5L发动机。匹配的都是6AT变速箱。反观辉昂。奥迪A4了。奥迪A6L等豪华车。匹配的都是双离合变速箱。这究竟是怎么一回事呢？
双离合变速箱固有缺陷
按照大众一个MQB平台涵盖从宝来到迈腾。从探歌到途昂的“尿性”。如果双离合变速箱能够匹配到低端车上。那么大众根本不可能在低端车上匹配爱信的AT变速箱。大众或者说所有的车企。能躺着赚钱。指定不站起来。远的不说。帕萨特A柱问题爆出来之后今年主动送检做出了改进。不是大众没这个能力造好。只是为了更大的利润。
更何况。爱信还是竞争对手丰田的子公司。曾经就是因为被坐地起价。骑脖子。大众才与博格华纳合作研发双离合变速箱。在低端层面仍旧采购爱信的AT变速箱。只有一个原因。那就是双离合不兼容。
我们都知道。大众的DQ200干式双离合变速箱不适合城市低速蠕动。长时间堵车变速箱发热。故障率上升。使用寿命也会减少。这还是1.2T或者1.4T涡轮增压发动机。如果说宝来。朗逸的1.5L自然吸气发动机匹配上DQ200双离合变速箱。由于小排量自吸发动机中低速时扭矩和动力不强。车子加减速时发动机必然会频繁在高速和低速变换。变速箱换挡频率比涡轮发动机更频繁。到那时候。那故障率和投诉率！那场面就没法看了！所以大众所有的小排量自吸发动机都没有匹配双离合变速箱。既然不能使用双离合变速箱。也不能向日系车低头使用CVT变速箱。只能采用AT变速箱。
AT变速箱成本高是印象流
汽车发展至今。有些东西不是靠一句话就能概括。AT变速箱就一定比双离合变速箱高级吗？AT变速箱就一定比双离合变速箱成本高吗？并不是这样的。以双离合变速箱为例。大众的DQ200和DQ500都是双离合变速箱。长城。吉利的TCD变速箱和保时捷的PDK。奥迪的DL382也都是双离合变速箱。两者并不能相提并论。
AT变速箱也有高低之分。低端的爱信AT变速箱未必有大众的中高端双离合变速箱出色。而大众宝来。朗逸等低端产品使用的变速箱都是爱信6AT的最低端型号（AQ160）。这台变速箱的整体表现其实并不怎么样。笔者曾经开过朋友的宝来。动力咱们先不说。这台变速箱被大众调校的差强人意。开起来有些迟钝。升档很积极。但是降档有延迟。踩油门加速后。变速器降档之后升档反应慢。所以发动机转速很高。导致车内的发动机噪音特别明显。而且加速感也很弱。
当然1.5L发动机大家也不应该抱有多么高的期望。但是这台AT变速箱的表现明显不如大众的双离合变速箱。驾驶感笨重。应答性不是很灵敏。唯一的优点或许就是质量可靠。成本低。这才是大众捏着鼻子采购爱信变速箱的原因。不过也仅限于宝来。捷达这几款低端产品。在高端领域大众还是采购采埃孚的AT变速箱。
简单来说。大众之所以在低端使用AT变速箱。在中高端采用双离合变速箱。无非就是两个原因。一个是技术不允许。双离合变速箱不适配小排量自吸发动机；一个是利润最大化。爱信的这台AT变速箱虽然名头很大。但是并没有多么的出色。优点就是可靠性强。采购成本低。所以。大家大可不必迷信“AT变速箱一定比DSG变速箱好”这样的言论。一定要选择1.5L+6AT的版本。从驾驶质感上看。这套动力总成还是不如大众的1.2\1.4T+DQ200的组合。就更不如湿式双离合变速箱了。
一分价钱一分货。这台AT变速箱既然适配到低端层面。就说明它的身价一定也是比较低端。它在可靠性上确实有优势。但是没有完美的产品。有舍就有得。如何选择要结合自身的需求。多看。多试驾。才能找到合适自己的车子。
