最近有不少的朋友问新疆和西藏自驾游的问题。花费几何啊对车辆有什么要求啊。等等。
我是去年到乘飞机到的乌鲁木齐市。然后租车自驾。而2016年是开着长城哈弗H6 1•5t自驾川藏318线。
可以这么说。最为辉煌的川藏318线我是经历了。而今年。又有朋友刚从西藏自驾归来。了解了一些新情况。分享给大家。
自驾新疆。西藏。出发之前一定要对车辆做整体保养。保证车况状态良好。
今年上半年。耗费巨大人力物力修建的雅康高速通车后。原来路况极差的318线也已经不复原来的艰险。老通麦天险的壮丽几乎成为历史。
新疆呢。更是到处路况极好的柏油路。最美自驾公路独库公路。一路雪山冰川草原峡谷风光。路况好的没的说。
但是。以我多年自驾的经验来看。意外就是在你想不到的时候到来。作为自驾最为主要的工具。自己的爱车。只要是长途。在出发之前对车辆做一次全面的检查和保养。是必要而且必须的。
不管是到4s店还是固定的汽车维护店。更换机油和三滤。检查刹车油和刹车片。都是必不可少的。
而对轮胎的检查。更为重中之重。
是否需要前后左右互换一下轮胎。看磨损程度和行驶公里数是否需要更换新轮胎。这对要到西藏这个经常有山体滑坡。塌方的地方。尤为必要。因为你不知道什么时候在哪里需要拐下砂土路绕行。
特别提醒：自驾西藏。新疆。要特别特别重视一下对轮胎。电瓶。刹车制动系统的检测。还有很多人忽视的火花塞。
汽车长时间的行驶。轮胎与地面摩擦。胎压升高。而川藏线道路上的落石。碎石较多。对轮胎的磨损尤其大。
很可能一趟西藏回来。发展轮胎胎纹磨平了。
如果出发时。轮胎胎纹深度不够。摩擦力变小。在爬坡和转弯过程中。容易发生侧滑和方向掌握不自如。
如果轮胎行驶里程多。建议做一下四轮平衡定位。或者前后轮胎做一下调换。有条件的话。建议更换全套新胎。可以考虑更换耐磨性更好的AT胎。
关于电瓶和火花塞。
在我去西藏的时候。是新换的骆驼牌电瓶。因为在这之前就发生过电瓶亏电发动不了的问题。还有就是有一个火花塞失灵。发动机扛哧扛哧的闹意见。这要是发生在西藏。新疆这个地广人稀。很多地段荒无人烟的地方。哭都没地方哭去。
还有一个值得重视的问题。从四川成都开始到林芝。一路都是上坡。海拔逐渐提高到4000米5000米；而且整个川藏线上。道路曲折转弯多。长下坡特别多。
这种路况行车。除了对车辆状况刹车的要求。还有就是：一个考验的是司机的技术。如坡起；一个是考验司机的经验和胆量。某些女司机慎去啊。
不管是新手还是老司机。上坡用几速档位更合理。不是猛踩油门最低档位这么简单。
在下坡时。转弯过程中。频繁踩刹车或者手动挡车辆一直踩着换挡拨片。低速行驶。对刹车片的损耗大大增加。
同时。频繁的刹车和长时间刹车片起作用。这时刹车片如果发生过热。容易出现刹车失灵的。
刹车制动系统是车辆行驶过程中的重中之重。一定一定千万要特别重视。这种情况在大型货车中比较容易发生。这也是一些高速路段修建紧急刹车坡的原因。
如果有条件。最好对车辆做一定适度的强化。主要是指底盘的防护。
这里不得不再提醒的一点是。虽然西藏的主要旅游干道的路况都非常好。但在天气变幻无常。多山的高原地区。还是有个别路段或者因为修路或者是因为塌方。可能会需要车辆走便道或通过一些较烂的道路。
还有人是川进青出。可可西里无人区通过念青唐古拉山的一段路。由于大货车的行驶和路面保养问题。道路几乎成波浪形起伏。还可能有坑。
在这两种路况下。很容易造成车辆托底。在速度比较快的情况下。哪几乎是百分百的发生托底现象。
我有一个朋友。17年开着自己的奇瑞轿车。从云南到四川后进藏。几乎是一路惊险刺激的“活着回来了”。
为嘛？车辆回来就报废了。差点儿把他扔在半路。强撑着回来的。这最主要的问题就是他没注意。汽车屡次托底磕破了油箱。漏油而且颠簸引发了其他的问题。包括发动机的种种问题。要进行大修。综合下来都不如换新车合算。
或许有人表示怀疑。这是真的。他人太粗心。
这几年。在川藏线是很少见到废弃在路边的车辆了。前几年可是常态。
因此。在进藏前。为自己的爱车加装一个底盘发动机护板。重点保护发动机。油底壳的位置。很有必要。
如果后备箱的容量足够的话。建议多带一些消耗件和工具。比如搭电线（过江龙）。车用移动电源（搭电救援或充气）。充气泵。胎压计等。此外。可以考虑自带一套机油。机滤做备用。
路况与自驾西藏。新疆的什么车最好？
前面说过。前几年什么车都有。现在更不是问题。但最好还是底盘高一点的越野车。其次是suv。
正常行驶情况下。新疆西藏的道路路况都是不错的。只要不在新疆跑进沙漠戈壁去。在西藏不下柏油路而去尝试沙土路的踏浪。可以这么说。什么车辆都可以跑新疆西藏。
我16年走川藏线的时候。路上不但是徒步。骑行的。自驾的尤其多。而且不少昌河面包车和国产小轿车。但在今年。朋友回来说。路上基本都是suv和越野车。这也说明人们的生活质量这两年有了明显提高。
西藏旅游的几条主干道。基本上已经全程实现了柏油化。除了个别路段因为修路较为破烂之外。总体的路况质量都非常好。轿车都可以没有什么压力的通行。
只要不是艺高人胆大的哪种喜好玩越野的人。suv车就够了。
但不得再多嘴一句。两驱车在爬坡时比较肉。自动挡车会更耗油。尤其西藏氧气稀薄。汽油燃烧不充分。再如果油品不好。上坡可能会出现问题。
这种情况我就遇到过一次。吓出一身冷汗。当时车辆坡起后怎么轰油门都是后退。尾气噗噗的放屁。赶紧除了司机全员下车。
后来想来想去。可能是车本身动力差。而加的油品质有问题。
雨季和冬季的驾驶注意事项
新疆还好说些。不像川西。西藏昌都地区处于地质断裂带。地质活动比较活跃。而且多山。
在西藏的雨季。也就是6-8月份。这些石山由于浅表层土层较薄。因为修路和自然风化等原因。骤起的暴雨或者连日大雨。强度大的流水或者频繁冲刷。大大增加了塌方。落石和泥石流的发生。洪水冲毁道路的情况时有发生。
在西藏的雨季自驾。一定注意这种天气状况和路况变化。
现在的情况好多了。我们当年就因为道路塌方。在没到康定的半路被堵了两天一夜。
最好的准备是在后备箱带一根拖车索。金属制品最好。以防万一车辆抛锚可以拖拉。
每年11月至第二年4月。是西藏的冬季。
冬季的高原。包括川西和西藏地区。会大面积的降雪。不同于内地。高海拔的山区的积雪很难融化。这一点可以从这里雪山多就很容易判断出来。
这就造成道路积雪。积冰。路面结冰有雪。都是湿滑。
哪这时候。最好的车辆就是四驱越野车最佳。同时在雪地行车还要为轮胎加装防滑链。冬季无雪的日子。在后备箱备防滑链非常有必要。
切记：冬季行车。一定不要逞强。一定尽量慢速开车。尤其是一早一晚。因为很可能路面有我们看不见的一层小薄冰。速度过快。非常容易发生危险。
我有一年冬天。在呼伦贝尔莫尔道嘎林场。就亲眼看到一辆越野车。很威风的超车。然后在我们目瞪口呆中一头扎进路边的沟里。估计这司机就是忘了这里早晨路面看不见的结冰。一个漂亮的狮子大摆尾。与沟里流水做了亲密接触。
这多亏路边沟不深。算是有惊无险。如果是在西藏的一些危险路段。那就是滑入山崖而车毁人亡的结局。
当然。冬季自驾新疆西藏。最好还是开四驱越野车。这么说吧。在这种不熟悉路况的降雨。降雪地区。还是不要拿自己的小命开玩笑。
川进青出的正确打开模式。有那些注意事项。
我们都知道一句关于安全通行的话：一慢二看三通过。
这句话在行驶在川藏线上时。是为至理名言。
当年抗战时期。为什么会有一条世界闻名的“驼峰航线”？至今山谷里飞机的残骸还是熠熠闪光。
这是因为西藏的道理不是一般的难修难行。
我们看雅康高速就知道。这条135公里的道路。20000人整整建设了5年。
克服了海拔快速爬升。地貌类型复杂多样。地形狭窄陡峻。沟壑纵横。起伏巨大的极其复杂的地形条件；地质条件极其复杂。穿越龙门山断裂带。克服了地震烈度高。滑坡。泥石流。崩塌等复杂不良的地质条件；穿越不同的气候垂直分布带。高海拔路段的雨。雪。冰。雾。风等恶劣气候地段。
从一定程度上。我们可以想象川藏线的道路情况：基本上都是盘山路。上下起伏。蜿蜒曲折。行驶在路上。视野不好。危险度非常高。
川藏线在没有整修时是以艰险刺激闻名于世。既是现在。有高悬于空中天际的斜拉索大桥。很多路段依然是一侧山崖。一侧悬崖。
因此。在川藏路上。尽量不要因为车辆少就一脚油门。可是可以开起来了。还是慢点好。一可以让乘客有更多时间欣赏雪山冰川峡谷激流。一是让司机在遇到转弯或者回车时。有足够的反应时间。
副驾驶适当的和司机聊聊天。有可能的话换司机勤快一点。不仅是因为司机不敢分心错过美景。也是让司机松缓一下紧绷的神经。
根据统计。交通事故的发生。疲劳驾驶和车速过快是两大杀手。在川藏线上。这么危险的路段。后果尤其严重。不是老司机。很容易发生不应该有的失误。要是因为司机注意力不集中发生撞车。坠崖或者撞山的严重交通事故。可就是乐极生悲了。
哪怕别人觉得是慢腾腾的开自己的车。也不要受后车死命鸣喇叭的影响。按自己的节奏走就好。别人有本事爱超车就让他超去。
“路怒”可不是在这里发生的地方。哪是在拿自己的小命在赌。赌输的结果。往往是自己珍贵的生命。
在整个川进青出的路程中。青藏线的“波浪路”对汽车的损伤最大。这里也最是因为出藏的兴奋情绪感染而放松。导致事故最多的发生。
走过青藏线的朋友可能都对这段路印象深刻。不是这里穿过唐古拉山进入可可西里无人区的苍茫。而是行驶在这条建在冻土层上的路面。如同坐上了海盗船。路如波浪。人在车上上下忽悠而行。
青藏线整条线路都是建设在青藏高原高寒冻土层。路基在常年被大货车来回的碾压过程中。由于冻土层特有的特质。很多路段远远的看着平整。实际上已经是如同波浪形的大坑。
这样的路面。很容易造成司机心理紧张和增大压力。并出现判断失误。如果车速过快。或者和来车的会车操作不当。极容易发生不应有的事故。如冲出路基。撞车。翻车等情形。
在那么刺激的川藏线上没有出事。反而是回程在青藏线因为麻痹大意。开快车而最后造成了悲剧。可就真是个悲剧。
油品质量与氧气稀薄问题对发动机影响不大。
前边说过我的车因为油品质量发生问题。也在以前的问答中说过95号汽油问题。据刚回来的朋友讲。现在西藏基本上来说每个加油站都有95号汽油。而且都是中石油和中石化这两桶油。不管怎么说。油的品质还是有保障的。
我说的95号汽油问题。应该算老黄历了。或许在还叫93号汽油的年代存在过。现在不用为此担心了。
因为时间关系。我真正在西藏游玩的时间并不长。而且一些较偏远的地方也没有去。对哪里的加油情况不是很了解。欢迎有知情的朋友帮忙补充。
至于氧气稀薄。氧气不足的问题。这个不用担心会对车辆造成损耗。
进入高原地区。基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生。和人是一样的。都是消耗氧气嘛。
氧气不足。汽油也就燃烧不充分。很简单的道理。但是这些不会对车辆发动机造成多大损伤。只是动力有所不足罢了。
不是这方面的专家。再专业的解释。没必要搞太深奥了吧？
因为我当时开的是涡轮增压车型哈弗H6。据说相对会有优势一些。发动机的燃烧效率增高。动力也会相对大大的提升。当时的感觉是启动肉。发动机一但到了一定转速。速度就起来了。
当然。现在的川藏线。比如雅康高速。最难走的地段贯通了隧道。再也不需要费劲爬长坡翻山。对于车辆性能的要求就低了。
在这种路况下的长途自驾。人和车都要适时休息。车降温人缓解紧张疲劳。欣赏美景。慢慢适应高反。
自驾游的乐趣就是风景在路上。何况这最美自驾公路川藏线还有独库公路。
如果老是让一个司机专心开车。不但对他是一种残忍也是一种不公平的表现。凭什么呀是不是。
我们都知道新疆地域辽阔。占我国陆地面积六分之一强。大片的沙漠戈壁区。而西藏高原。同样也是人烟稀少。从一个景点到下一个休息区。中间往往是百里无人烟。
如果司机长时间精神高度集中在驾驶中。不敢分神欣赏美景。乏味无趣和疲劳感。再有从最初的激动兴奋中产生的审美疲劳。很容易不知不觉中发生疲劳驾驶。
同时。隔一段时间驻足打尖。充足的休息时间。可以保证足够的精神。也是从低海拔往高海拔地区前行的一个高反适应的过度。避免很快进入高海拔地区的急速不适。
同样的道理。车辆机器一直运转。必然会减少寿命。公里数越多的二手车越不值钱嘛。
尤其是在高原行驶。前边说过。由于氧气不足。动力不够。发动机长期处于高转速的工况下运行。发动机更快的容易过热；而轮胎呢。长时间行驶也容易出现过热的情况。再加上路面碎石较多。也导致爆胎风险的加大。
这么说吧。反正川藏线步步是景。新疆哪里都能给对我们新鲜感和惊奇。哪我们为什么不行驶一段距离或时间（比如1个或者两个小时）后。休息休息。拍拍照赏赏景。
在川藏线的一些风情小镇。如坝美。雅江。香格里拉镇。巴塘。八宿。波密。林芝。拉萨等地。根据自己的时间和身体状态。还有游玩行程。最好是住一晚上。
这几个地方。海拔都较低。好处当然是一举多得。就不说了。自己想去吧。
很多人担心的高反的问题。上边已经给出了解决方案。那就是一步步适应。再就是在车上准备氧气瓶和药品。高能食品。
可以这么说。内地进藏的人没有高反的和四川大熊猫一样稀少。只不过症状轻重不一而已。而折多山垭口就是一道试金石。
我们当面同行的一位朋友就是在这里被西藏判定不准入。黯然哪里来哪里去了。真为她感到遗憾。虽然她在进藏前吃了一段时间的红景天。还是没能适应。这与各人体质和状态有关。没办法。
对于高反的预防和治疗。建议做以下准备。主要是携带各种药品。
1。为什么车上要准备一些糖果？
没其他目的。葡萄糖粉。巧克力。士力架。糖果等这些高糖分的东西。能够快速补充体内糖分。在出现头晕的低血糖症状时。能较快的缓解头晕。头疼。乏力和精神萎靡不振的症状。
2。要准备什么药品？
关于治疗肠胃不适的肠胃药品和治疗。预防感冒发烧的药物。根据医生建议或者自己常用有效药品即可。
一旦出现头痛头晕乏力的高反症状。这种症状极为类似感冒症状。建议第一时间服用。避免症状加重。影响身体状态和休息。病情加深而诱发更严重问题。
3。氧气袋或氧气瓶。这个就不用多说了。进藏必备神器。在西藏感觉不舒服了。随时吸两口。没坏处。
如果有高反症状。建议吸氧和吃药同步进行。
