引言：传扬经典的事情。在动力总成方面用得起么？
从不进化。只吃老本
日产似乎对于换代这件事有着与别人完全不同的理解。遍观目前的汽车市场。大多数厂家都在进行技术进步和技术的更新迭代。选择与雷诺一起发展的日产似乎丧失了日本企业的匠人之心。学来了法兰西废柴的慵懒度日。何出此言？看看轩逸就知道了。
由东风日产国产的第14代轩逸正式上市。其实日产曾经辉煌的成绩让很多日产粉丝还是没有放弃日产。但是这款车让粉丝们再次失望。这款在2019年发布的新车搭载了一台1.6L自然吸气发动机。没错。尽管在外观方面使用了最新的V-Motion 2.0设计语言。用尽全力打造了一个看起来不赖的躯壳。内在却基本上没怎么变化。还是最老旧的动力总成。纵使用上各种粉饰太平的手段。还是不能让人忽略掉内在无明显进化的这个缺点。
反观日产第14代轩逸的对手们。他们都是在不懈努力。想尽办法重新开发不同种类的涡轮增压以及混合动力总成。日产选择了让成熟稳定的老款HR16发动机继续焕发全新生机。在2019年为主力产品继续使用自然吸气。多点电喷的发动机。这样的技术连很多技术水平并不高的国产车都在淘汰了。日产竟然还将此款发动机作为顶梁柱。
来华发展。并不优秀
其实如果我们仅仅审视HR16本身。他并不是一款一差到底的发动机。日产HR16这款发动机最早出现在最早出现在2005款骐达/颐达身上。我们都知道那时候的骐达和颐达作为一款家用车。其主要诉求并不是动力性。而动力水平表现平平不会显得很突兀。特别是同级别的对手那时候也都在差不多相同的技术水平上。但是同级别对手一直都跟着风向标与时俱进。一点点的把自己的技术水平向上提升。然而东风日产似乎却抱着老技术止步不前。在他们看来。中国市场的消费者能买到这样的车就够用了。
但这不是日产的功力所在。往前倒几年。一款名为蓝鸟的轿车身上搭载的代号为SR20的2.0L发动机有着155马力的最大功率。也就是说。HR16出现了。其动力水平甚至不如老款阳光以及蓝鸟身上的2.0L自然吸气发动机。而作为蓝鸟继任者的轩逸在2006年也搭载这款HR16上市。蓝鸟强大动力的历史画上了句号。开始了与羸弱的HR16结缘。那时候的轩逸尾标上还出现过蓝鸟BLUEBIRD的商标。只能说。你要是让老蓝鸟车主坐进轩逸里。他一定会骂出声的。
与其进步。不如降成本
HR16这么多年来搭载于轩逸及骐达车型上。期间产品质量表现还算稳定。倒是没有闹出什么大的毛病和问题。但是其动力表现实在是羸弱。因此综合表现也只能算是达到了日系品牌的平均水平。虽然表现不强。但是日产似乎很坚持这款发动机要一直不断的继续服役。从05年到19年。发动机生产线的建设成本得到了充分的均摊。今日的日产。跟以前那个“技术日产。人·车·生活”的日产已经完全脱节了。除了logo似乎没有什么精神上的共通之处了。
总结看来。这款车的动力表现实在是得不到消费者的赏识。在这么多年的生产过程中。油耗也并不是同级别相比最低的。修修补补糊弄排放标准的升级。但是对于基础架构和原始设计丝毫不作出更改。唯一的优势大概是这款发动机很廉价。便宜到不行。以至于东风自己的MPV车型帅客后来就换装了这款动力总成。毕竟使用的都是其他厂家已经淘汰的技术。因此成本可以低到令人发指的地步。可想而知第14代轩逸的制造成本会有多么的廉价。
对于日产。其实很多消费者一直想要更强劲的动力总成。成熟稳定是一个特性。但是如果只有成熟稳定没有任何的动力。驾驶的感受也会大打折扣。似乎是嫌这个级别的市场消费者花的钱太少。日产从未再引入任何新技术。也没有带进来过更强大的动力总成。其实放眼海外市场。日产其实前几年开发出了一些动力比HR16更强大的动力总成。而且在海外卖的很开心。就是从来都不给中国消费者提供。
结语：10多年的HR16放在一台2019款车上。日产到底是想做经典车还是想做新车呢？
