变速箱是汽车三大件之一。它是汽车汽车传动系统中最重要的部件。它的作用是用来分配发动机输出的动力。通过换挡在发动机和车轮之间产生不同的变速比。放大或缩小发动机输出的扭矩。使发动机始终工作在最佳的扭矩区间。发挥发动机的最佳性能。它是技术含量极高的总成部件。精密程度甚至超过了发动机。所以现在世界上能够生产发动机的厂家很多。但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。
汽车上的变速箱大致可以分为两大类：手动变速箱和自动变速箱。自动变速箱又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)。无级变速箱（CVT）。双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。下面我们来详细的分析一下这几种变速箱的优缺点。来看看到底哪一种更适合在山区使用。
1。手动变速箱（MT）
顾名思义手动变速箱就是必须通过用手拨动变速器杆。才能改变变速器内部的齿轮啮合。改变传动比的变速器。它的优点是结构简单。制造成本以及维护费用较低。可靠性高。省油。传动效率高；缺点是操作较为繁琐。需要较高的驾驶技术。劳动强度较大。
2。液力机械自动变速箱(AT)
液力机械自动变速箱就是我们常说的AT变速箱。它是传统的自动变速箱。它的优点是操作简便。能够根据路面状况自动变速变矩。有效的避免发动机超速。超负荷工作。可靠性高。技术成熟；缺点是结构复杂。精密度高。维修比较麻烦。传动效率相对较低。油耗相对较高。配备AT变速箱的车型价格相对较高。
3。无级变速箱（CVT）
无级变速箱英文简称CVT。它主要由变矩器。主动锥盘。从动锥盘。压力钢带及齿轮组成。通过主。从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力。改变压力钢带在主。从动锥盘上的旋转半径。从而实现传动比的变化。因此它速比变化是连续性的。它的主要优点就是驾驶平顺性好。 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。燃油经济性好。结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限。所以不适合激烈驾驶和极限越野。并且维修比较困难。费用较高。
4。双离合器变速箱（DCT）
双离合变速箱相当于两个手动变速箱并联在一起。并且用两个离合器来控制。当变速箱工作时。一组齿轮啮合。下一组挡段的齿轮被预选。换挡时只是离合器的分离与结合。它的主要优点是换档速度超快。承载力高。传动效率高。经济燃油性好；缺点是结构精密。制造工艺复杂。可靠性较差。低速时顿挫严重。驾驶感受非常不好。
5。自动离合变速箱（AMT）
自动离合变速箱英文简称AMT。它就是在传统手动变速箱的基础上。加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统。它的优点是传动效率高。结构紧凑。成本低。易于制造。工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈。换挡舒适型不佳。且在换挡过程中产生动力中断。使得换挡过程中加速性能不好。
还有一种人们经常说的手自一体变速箱。严格来说。它不能算作是一种类型的变速箱。它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式。可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位。既可以增加一些驾驶乐趣。也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力。让汽车的操控性更好。
现在我们再来看看哪一种变速箱适合在山区使用。山区道路的特点是坡路多而且陡。路况变化较大。变速箱要经常换档来适应汽车对动力的需求。那么这几种变速箱哪一个能够适应这种路况呢？
首先要排除的是CVT变速箱。这种变速箱承受的扭矩有限。在较大的坡路上容易超负荷。并且有冷保护和热保护。在山区道路上很容易抛锚；其次排除的是自动离合变速箱。这种变速箱换挡顿挫严重。并且换挡时间长。很容易错过最佳的换档时机。万一没有及时换档导致变速箱动力输出中断。在复杂多变的山区道路上是非常危险的；还有就是手动档车型。它需要较高的驾驶技术。需要驾驶员能够根据车速和路况随时切换到合适的档位。另外在山区道路上经常要坡路起步。这对于驾驶技术要求是非常高的。所以手动档的车型尽量也不要选。
剩下的就是液力机械自动变速箱(AT)和双离合器变速箱（DCT）了。它们两个应该如何选择呢？双离合变速箱有一个最大的缺点就是在低速行驶时顿挫严重。频繁变换档位使双离合容易过热。而在山区行驶时这种情况是经常遇到的。所以双离合变速箱也不是最佳的选择；最后只剩下了液力机械自动变速箱(AT)。它承载的扭矩大。可以短暂的超负荷工作。即使频繁换档也不会过热。技术上非常可靠。另外它还有蠕行模式。可以以极低的速度行驶。这在山区极端路况是非常实用的。所以经常在山区道路上行驶液力机械自动变速箱(AT)是最佳的选择。
最后说一说在山区道路上驾驶的技巧。在山区道路上最好把变速杆放在手动模式上。由驾驶员自主的选择档位。避免变速箱自动频繁换档。宁可让动力过剩也不要让动力不足而拖档；在下坡时千万不能空档滑行。要把变速箱挂在低档上。用发动机制动来牵制车速。刹车系统用来应急和短暂减速。避免制动热衰退导致的制动失灵；如果出现发动机过热或制动系统过热。要及时停车休息。等温度降低后再继续行驶。
