凯越轮胎厂几个品牌(凯越轮胎厂几个品牌啊)

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年。那经过两年沉淀后的2018年。可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世。将各种“伪拉力”甩在身后。凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统。再配以前19寸后17寸的辐条轮圈。令许多国内消费者大呼过瘾。当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质。还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502。厂家指导价为4.48万元。而堪称国货之光的凯越500X。起售价则为3.28万元。而就是这样两款看上去定位相似。且售价在3-4万元区间的车型。在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计。除了贴花的变化外。基本找不到任何差异。但由于轮圈规格的变化。让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素。探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型。这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”。排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸。2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X。相比之下。凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功。宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满。但凯越500X则正相反。纤细的车身让它看上去具有更强的通过性。少了细小的板件组合。让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足。不过凯越500X也可选装三箱配置。而且三箱由国内知名改装厂提供。不但同样具有躲排气设计。储物空间较TRK502X更大。

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型。大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似。整体风格简约朴素。但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足。白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现。但厂家未对其光源进行升级。在LED流行的当下。大灯远近光均为卤素光源。而凯越500X则采用了全LED光源。看上去更具科技感。

在风挡部分。这两款国产车都将风挡面积做大。免去了消费者的后期改装烦恼。但TRK502X的风挡不可调整。而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能。但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求。主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计。但TRK502X的座垫表面颗粒感更强。填充也更为充足。

在轮圈方面。两款车型均采用辐条轮圈。但TRK502带有内胎。而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈。巧合的是。两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502X/凯越500X外观对比

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定。塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风。也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验。并且在常规姿态下也较为舒适。但对于公路的舒适度而言。TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表。虽然外观没有太多新意。但行车信息简单易读。凯越500X同样为机械液晶组合式仪表。但就功能上而言。凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式。或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口。不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口。可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程。长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力。造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满。但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害。对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用。不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳。但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供。TRK502X为工厂自产。两者性能上不会有明显差别。且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm。身高187cm的体验者可以勉强全脚着地。820mm座高的凯越500X则可以轻松着地。可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架。而凯越500X则使用双翼梁车架。两者并没有明显的好坏之分。均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂。在满足轻量化需求的前提下。也满足了强度需求。不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm。虽然不具备调节功能。但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的。而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉。应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性。145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm。具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面。TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统。这款排量为500cc的并列双缸发动机。可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率。与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机。型号为KE500。采用博世电喷。实际排量为471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm。最大扭矩43Nm/7500rpm。

总结：

经过对比后发现。这两款国产ADV在侧重点上各有不同。首先说TRK502X。作为TRK502的越野强化车型。更换了悬挂系统和轮圈搭配。在外观上变得更加硬朗。但由于车架部分未做明显修改。减震行程也相对较短。整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行。但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X。厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型。我们通过车架及悬挂部分也可以看出。设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行。200mm的长行程悬挂是最基础的保障。而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置。也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X。凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论。TRK502X比凯越500X强在了品牌。外观。口碑这三个方面。而凯越500X则强在了价格和越野性能上。具体如何选择。还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比

TRK502X/凯越500X基本参数：

TRK502X/凯越500X基本参数